【导读】2016年1月20日，“第二届中国汽车财经年会成都峰会”于四川省成都市经济技术开发区举行，本届年会由汽车财经全媒体、ALT汽车硅谷主办，轩致传媒、芮思珂、海略咨询承办。全国工商联汽摩配商会发起副会长陈小宏在论坛上发表了《互联网对汽车后市场供应链服务的影响》的主题演讲，以下是部分精彩观点的荟萃。

互联网之风在汽车后市场刮起旋风，在2014年到2015年下半年，这一年的时间内汽车后市场出现了大量的O2O，包括上门养车、上门修车、上门洗车、免费洗车，但是死掉的O2O也很多。

传统汽车后市场在配件供应商和维修服务企业之间，中间主要的流通业态是什么呢？是“农贸市场”，它可以从“农贸市场”的东头转三圈在流出去，对维修服务企业来说，这容易导致真假难辨，多重采购等问题。最终可怜的还是中国的汽车消费者，当车子出了问题之后，要不去4S店，要不就没有选择，就靠亲朋好友来推荐，这实际上是一个很无奈的市场。从2013年开始，有很多互联网的从业人员出走开始接触汽车后市场。

刚才有一位嘉宾在讲，未来三到五年，中国的汽车市场会发生翻天覆地的变化，的确由于政府的助力，互联网的影响，汽车后市场将会发生巨大的变化。我认为汽车后市场将来就是要“上帝归上帝，凯撒归凯撒”。现在独立的后市场，主要是4S店维修的，它们承担两个角色，一个是承担配件零售的角色，一个是加工服务的角色，在过去N年的时间里面，它是通过免费维修靠配件收费盈利。消费者并不了解配件的价格，从而给它们留下赚钱的空间。

互联网带给后市场最大的问题就是信息的不对称，因为汽车里面的东西有技术性，那么这个时候要做的，我认为最有价值的就是做配件的供应链平台，承担维修厂不应该承担的配件角色，它做好服务，我们供应零配件，但是也不仅限于提供零配件。

齐配立志打造一个全车件的供应链平台，它的第一个基地就在成都双流。齐配在北京、上海、广州、成都有十万平米的中央仓储，包括专业配送、智能分解等等方面。齐配现在做的事情就是专注供应链平台。