【编者按】长安马自达（以下简称长马）和一汽马自达（以下简称一马）同作为马自达在中国的两大伙伴，今年的销量表现却大不相同，从产品导入来看，长马的两款车型均搭载了最新的“创驰蓝天”技术和魂动设计，明显更胜一筹，两家企业同马自达的合作关系引人思考。

说起马自达，很难绕过“马自达6”这款神车，这么多年来，真正要说起马自达风靡一时，成功打入中国的车型非他莫属。马自达并不像丰田、本田等日本汽车巨头体量那么庞大，所以马自达一直谦虚的称自己为“小公司”。在本土化的道路上快马加鞭，它在中国无非就是一汽马自达和长安马自达，而这两家公司一家偏代工和销售性质，另一家夹在长安和福特中间煎熬数年，终于在今年3月，落成了自己的研发中心。

在“马自达6”之后，马自达推出的任何一款车型无出其右。为了改变这种局面，去年，在马自达中国新任总裁兼CEO渡部宣彦上任之际，“创驰蓝天”技术顺势推出，以推动“到2015年达到40万辆”的销售目标的实现。

今年，可谓是马自达“创驰蓝天”的花开之年。马自达在中国市场导入的三款搭载“创驰蓝天”技术的车型：Mazda3  Axela昂克赛拉、Mazda6  Atenza阿特兹，Mazda  CX-5，分别取得令人满意的成绩，到今年9月，这三款车型的销量占马自达整体在华销量的70%。

“花势”虽好，但难免“花开迥异”。同为马自达在中国的合作渠道，长马宛如一朵正娇艳盛开的花儿，长势喜人，而一马销量明显不如长马，在“新欢”的光芒背后颓势渐显。长马凭借着昂克赛拉与CX-5的“强势开花”，一扫之前的销量低迷，在单月销量上，长马已开始超越一马，就拿10月来说，长马是11641辆，一马则是10095辆，在累计销量上，长马开始逐渐拉低与一马的距离。

销量的给力与否与产品直接挂钩。一马的产品导入主要是：阿特兹、CX-7，长马则是昂克赛拉、CX-5。虽说新车导入主要按照级别分类，长马主要是以A级车及紧凑性的SUV为主，而一马主要是以B级车和中型以上的SUV为主，看似公平，实则在技术上有所倾斜。长马的两款车型均搭载了最新的“创驰蓝天”技术和魂动设计，而一马只有阿特兹搭载该项技术，并且CX-7是老平台的车型，再加上四轮驱动在北京等某些限牌地区无法上牌，在销量上无疑是“雪上加霜”。

在经销商方面，作为携手十二载的一马显然更胜一筹。目前，长马已拥有约200多家经销商，一马到目前为止约有250家经销商，在浙江、江苏省份，最多可达30多家经销商。

总体来说，在渠道方面，两者相差不大，关键还是产品导入和本土化方面。随着长马在南京研发基地的建成，马自达将改变之前“只生产，无研发”的尴尬状态，针对中国市场，将拥有更多的话语权，这也是马自达在海外唯一的一个研发机构，与马自达本部保持同步的技术交流。对于长马来说，这无疑大大加速了马自达新产品的市场投放。虽然一马和长马都是马自达的合作伙伴，但在产品销量表现不一的情况下，两家企业很难保持同一增长水平。

对于一个体格健全的人，两条腿协调一致，才能走起来，速度保持一致，才能跑起来。如今一个长得快，另一个长得慢，一瘸一拐，怎能“跑起来”？11月27日，一马第100万辆车在长春一汽轿车工厂隆重下线，在这个具有里程碑式的时刻，无论是一马还是马自达中国都应该好好考虑双方的关系。双方长时间的恋爱状态，其实也是一种损耗，是时候该考虑步入婚姻的殿堂，从朋友变为亲人了，关系更进一步，才能更紧密地一致对外。

马自达（中国）CEO渡部宣彦在2014广州车展上接受汽车财经全媒体的采访，以下为访谈节选：

汽车财经全媒体：马自达目前的业务分为几大块？中国市场大概占据总业务的多少量？

渡部宣彦：首先介绍一下我们全球的销量，我们是按照财年统计，即从今年4月至第二年的3月。今年全球的销量预计是142万辆，从销量的规模来看最大的是美国市场，第二位是日本和中国市场，基本持平。从现在的销售情况来看，中国市场对于马自达来说是一个非常重要的市场。

汽车财经全媒体：马自达在美国市场的品牌定位与中国市场有何区别？

渡部宣彦：马自达品牌要素有三个：一是时尚、二是运动、三是充满创意，非常精致的感觉。如果没有这三个要素的话就无法形成马自达的品牌。在美国，我们特别强调动感，因为美国非常热衷赛车运动，在美国参加这种平民赛车的赛车手大多是马自达的粉丝，所以在美国谈到马自达，大家马上反映出运动感的品牌形象。中国消费者对马自达品牌的感受，我们经过了多方面的市场调查，有两个方面，一是运动感，另外一个就是时尚感。所以，我们发现在任何一个市场我们的品牌形象基本得到统一。

汽车财经全媒体：马自达在中国的两大伙伴今年的销量表现一高一低，从产品来说一马的CX-7是老平台的车型，而长马的两款车型都是新打造的产品，搭载了新技术“创驰蓝天”及魂动设计，那么，如何去平衡这两家企业的关系？

渡部宣彦：我们认为马自达要想在中国取得进步要想取得发展，就必须使这两个渠道平衡健康的发展。在新车导入方面我们还是按照以前的方针，在长马的渠道主要是以A级车及紧凑性的SUV为主，而一马的渠道主要以是B级车和中型以上的SUV为主。长马是投放两款“创驰蓝天”技术的车型，销售非常令人满意，一马方面除了Atenza阿特兹，销量令人满意以外，CX-7确实没有达到我们的预期。

但CX-7是一款四轮驱动、涡轮增压的车型，动力非常的强劲，希望更多的消费者能了解和购买这款车。我们即将启动的新一轮活动，对于一马、长马的发展会有帮助，我们会对这两个渠道将一如既往地支持。

汽车财经全媒体：以目前的中日关系来看，您认为包括马自达在内的日系品牌有没有走出阴影？

渡部宣彦：正好在两年之前中日关系出现了紧张的局面，但从去年开始，中日紧张关系造成的影响基本消除，今年我觉得不会受政治关系的影响。中日两国虽然有过不幸的过去，但我们应该面向未来，增进友好，这是大势所趋。