新能源汽车的一抹亮色

久陵 发表于 2014/12/15 10:25:14 来源: 汽车财经

【编者按】便宜的油价已经动摇了一些消费者对新能源车的态度,发展新能源车的背景有了改变。这就将影响本来就不太稳定的市场。

    最近国内外油价受制于国际政治斗争和各产油国的商业竞争策略,一跌再跌。今日纽约原油期货市场已跌至60美元附近,且毫无止跌迹象。国内油价也已9连跌。便宜的油价已经动摇了一些消费者对新能源车的态度,发展新能源车的背景有了改变。这就将影响本来就不太稳定的市场。

  但实际情况是,因为有了政府的鼎力财政补贴和特大城市的车牌优惠政策,因此市场并未出现波动。11月,以比亚迪“秦”插电式混合动力车和北汽新能源E150电动车为代表的新能源车市场一路顺风顺水,前者销售1753辆,累计销售12928辆;后者月销也达到了1040辆。根据报表上并不完全的统计,9个品牌的电动车(含插电式)共销售5489辆,1~11月累计销售为34017辆,出现了一抹亮色。遗憾的是普通油电混合动力车巿场死水一潭,能在日本和美国每年销售20多万辆的普锐斯,却在我国月售百余辆,这个月仅53辆。这种车不需要任何国家财政支出(国外在初期时有补贴),就能轻松达到国家2020年的节能减排标准,但就是因为倒在了中国特色的技术路线之下,而无所作为。

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  还必须看到,在目前油价不断下跌的情况下,如果政府补贴及其它优惠政策一旦停止,且充电基础设施没有重大进展的情况下,那么前十几年(包括早期863计划中的混合动力及燃料电池车项目)的努力都将付之东流。因此,政府决不能因为油价连降而动摇,因为还须与雾霾和减排作斗争。企业更须抓紧时间,改进新能源车和电池的性能,并降低成本。

  最近网上不断有人质疑,以“秦”为代表的新能源车热销,并未达到国家出台各种鼓励政策的初衷。因为有厂家利用了国家补贴进行促销,而消费者购买之后仅作为普通燃油车使用。这种议论表面上看貌似有理。但消费者开着插电式混合动力车,明明电驱动可以节省许多使用费,甚至在不开长途的情况下,可以长期不加油,却为什么“舍电用油”呢? 其原因很简单,那就是充电设施跟不上。在这种情况下,消费者就抱着充分利用政策的态度,拿了补贴和车牌以低价买辆“秦”权当常规动力车使用,以等待有朝一日能充上电。那么如果说有“责任”,那该由谁来承担呢?当然不是厂家,更不是消费者。

  有人说自主品牌车企依靠补贴赚取了利润,且不说究竟是否属实,即便如此又有什么不好!难道亏了就好吗?国家花钱让新能源车改善了环境,消费者得到了实惠,企业赚到了利润又可以再投入研发更好的产品,这是一种三赢的良性循环,又有何不好呢?

  如果放眼全球,又有哪个国家不对新能源车的推广进行补贴! 这是为了解决目前新能源车成本高,消费者难以承受的实际问题,因而根据各国不同的财力所釆取的中短期措施。厂家能赚钱也是有“本事”,为什么在同样待遇的情况下,有的厂就亏呢?

  新能源车的推广还刚刚起步,离开2015年的目标50万辆相距尚远,因此还须排除干扰,共同努力。

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