【编者按】乐视与美国初创型造车公司Faraday Future的关系一直保持着神秘感，乐视从未公开承认过对方是自己所投资的公司。而此次Faraday Future来到中国，我们找到了答案。

今年的北京车展，由于乐视汽车、Faraday Future（以下简称为FF）等颇具话题性的新兴造车公司的加入，让一场原本传统的车展成为互联网跨界公司的“任性”之地。这股由互联网企业掀起的智能汽车造车风近来越刮越猛，已经波及到传统车企。北汽、长安、上汽、奇瑞凯翼等自主品牌也正在快步入局，大有超越洋品牌之势。

北京车展FF展台，乐视汽车管理层齐齐到场

不止在中国，这股风潮在美国也极为盛行。美国硅谷具有天然的IT养分，不仅培育了苹果、谷歌、雅虎、Facebook等知名科技、互联网企业，这里还是电动汽车玩家的天堂。除了特斯拉，Atieva、FF等也加入了硅谷造车的大队伍，奔驰、日产、福特等老牌车企的自动驾驶、新能源相关技术研发同样在硅谷齐集一堂。一派热闹非凡！

中国是全球最大的电动汽车市场，在国家层面政策的大力助推下，电动汽车充电配套设施的发展速度并不输给美国。因此，那些想在新领域挖掘利润空间的企业对新能源汽车市场早已虎视眈眈，尤其后来者。FF便是其中之一。

FF ZERO1

不止对标特斯拉

2016年4月25日，FF携1月在美国CES展亮相过的FF ZERO1概念车首秀北京车展，这是FF第一次来到中国，该车的造型十分科幻前卫，看起来与“量产”二字毫不沾边。笔者观察到FF中国首秀的台下坐的是一众乐视汽车高管：丁磊、刚加盟的张海亮、吕征宇、倪凯、何毅......如此齐整的撑场FF，如果按照乐视汽车给出的官方说法---两家公司只是独立的战略合作伙伴，无资金关系，可信度实在低。

FF总部位于美国洛杉矶的一家大型厂房内，这里原来是日产的研发中心；在硅谷，毗邻特斯拉总部设立了FF研发中心；去年12月选址内华达州拉斯维加斯郊区建设工厂（特斯拉电池工厂也坐落于此）；今年4月，FF工厂正式开工奠基，并且计划两年内量产新车。

由于创业经历和产品定位的相似，外界很乐于将FF与特斯拉作对比。车展开幕当日，FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson现身现场，这位前特斯拉董事在接受笔者采访时对此作出回应：“我们在进行竞品分析的时候，特斯拉是其中一个品牌。除此之外，还有宝马、奔驰等等。”

金主身份不言而喻

初创型造车企业在发展过程中最重要的无疑是资金链，并且可能在很长一段时间里面临亏损局面。尽管特斯拉已经声名赫赫，但至今仍然是一家出了名的亏损大户，更何况刚起步的FF。因此，在重资本的造车领域，资金将决定新入局者的生死存亡。

从创立到建厂再到将概念车顺利带到中国，几乎一路畅通，这跟“好伙伴”乐视有着密切关系。尽管乐视方面一直不愿公开承认与FF的资本关系，一心想把FF作为海外战略伙伴来“华丽”亮相，但是，其为FF背后金主的身份已是公开的秘密。

去年12月，美国媒体就已经爆出乐视积极支持FF在内华达州拉斯维加斯建设工厂，内华达政府提出让乐视交付7500万美元作为FF建厂的保证金，以防这项需要长期投资的造车项目因资金不足而“流产”。

关于资金状况和与乐视的关系，Nick Sampson在此次采访中向“汽车财经全媒体”表示：我们的资金状况健康，融资渠道顺畅，乐视是FF重要的融资渠道之一。当笔者追问乐视投资份额的多少时，Nick Sampson谨慎地以“不便透露”带过。但乐视是FF投资方的身份得到了肯定的答复，此前的各种猜测落地。

FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson接受“汽车财经全媒体”的采访

中国市场是FF除美国以外最重要的“掘金地”，从中国的政策中，FF如同其它车企一样嗅到了巨大的商机，乐视的投资无论对FF还是自身的未来发展或将是一件双赢的事。当然，中国活跃的市场中也潜伏着其它各路资本，FF的中国首秀更像是一次“路演”，故事讲罢就等资本大咖们继续注入“血液”。

提到乐视，FF方面还透露双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，打造新一代的智能交通工具与出行方式。在营销上，FF想要一反特斯拉网络卖车的传统运作模式，计划以用户体验为主的多元化服务来打开市场。这一点与乐视创始人贾跃亭提出的汽车免费，靠汽车共享等服务来弥补硬件成本的理念如出一辙。战略如此高度一致，FF与乐视已经融为一体。