【编者按】在美国，雷克萨斯已经发展成为最畅销的豪华汽车品牌之一。或许正是源于这份自信，它完全将美国模式照搬到了中国市场，各方面发展完全听由自己安排。殊不知，这样的处理方式或将毁了前程。

不得不承认，中国早就过了以车企为导向的汽车行业环境，反而转向以消费者需求为中心的市场节奏，每个品牌在造车之初考虑最多的就是“消费者想要什么样的车”，产销对路是企业走向成功的关键所在。

以当今的豪华车市场为例，目标消费人群日益呈现年轻化的趋势，小排量的车型更加迎合当前的消费环境和国家的政策倾向。于是，许多豪华车品牌非常应景地都降低了“门槛”。奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级车纷纷进行价格下探，将布局锁定在20万元以内的A级豪华车市场。也正因为如此，截至目前的豪华车销量成绩表现，三甲的位置一直被它们霸占着。

与之形成鲜明对比的就是雷克萨斯的作为了，它貌似始终放不下身段，“固执”着自己的坚持。在华销售的汽油动力车型继续配备3.5L以上的发动机，不仅与当今倡导的节能环保消费观念背道相驰，还导致价格居高不下。在混合动力车层面，雷克萨斯由于售价高、市场接受度低、未在政府支持的新能源车推广目录中等问题，因此在华整体销量走向持续低迷。

从近几年的产品导入速度来看，除了改款车型，新产品都格外缓慢。这也是目前造成雷克萨斯在中国市场没有一款经典代表车型的原因。对于连续数年支撑销量的ES车系，在品牌知名度和销量层面与其他竞品相比，影响力真的有限。

今年11月，雷克萨斯终于推出了首款紧凑型SUV——NX车型。就在众人充满期盼之时，它的出场情况令人失望又显得可笑。

该车在上市1个多月后，订单却只有几十辆，最令人费解的是车的交付时间需要半年，真正将车拿到手要等到明年7月。雷克萨斯，这是在考验消费者的耐力和忠诚度吗？想想同样三四十万的价格足以买到一款德系三大豪华品牌的同级车，NX的处境相当尴尬。

走向国产化，对于雷克萨斯来说，几乎能解决其在中国市场的很多产品难题，不管是导入速度还是新车供应方面，都是有益的。但截至目前，雷克萨斯都未表现出意向。不知这是否与进入市场之初凭借进口车盈利颇丰有关，不愿通过国产来降低售价。

此外，在产品的宣传力度上，雷克萨斯同样有缺失，品牌产品信息没有精准地传达给消费者。因此，顾客流失也正常。

雷克萨斯看轻市场、轻视消费者、拒不国产等的“任性”表现，直接就将自身推到生死存亡的边缘，未来发展堪忧。