【编者按】对于新能源汽车的发展，离不开政府和资金的大力支持，在美国主要是国家、地方、贷款等层面给予了高度支持。

　　对于初期代价高昂的新能源汽车，就是需要政府政策和资金的大力支持。各发达国家政府无不如此。而对于企业而言就是要充分利用这些支持，一来为改善环境做出企业应有的贡献，另一方面也可借此机会发展和壮大自己的实力和品牌。因此所谓“钻政策空子”完全是无稽之谈。以下将看看相关国家政府是如何支持新能源汽车的。

　　（1）美国政府对新能源汽车的政策支持

　　2012年8月，奥巴马政府宣布实施2025年企业平均燃油经济性法规。即各车企2017-2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到百公里油耗4.3L的水平。

　　早在2007年起，美国国会就相继通过了一系列关于支持新能源汽车发展的法案，排除干扰为新能源汽车的市场推广打下了坚实的基础。

　　2011年，丰田普锐斯混合动力车在美国的销量就突破了100万辆，今年前11个月，普锐斯在美国累计销售192958辆。美国本土企业通用汽车公司的沃蓝达插电式混合动力车今年11个月售出17315辆。而日产聆风纯电动车在美国成功实现本地生产后，今年1-11月累计销量27098辆。这些销售成绩显示了美国为节能减排而实施的新能源车多元化技术路线。

　　国家消费鼓励：美国政府曾针对2005年12月31日起购买的燃油经济性相对较高的混合动力车曾经提供最高每辆3400美元的税收抵免以鼓励消费者购买。随着销量的大幅增长，之后政策又规定，每家汽车制造商在售出6万辆符合条件的混合动力车之后，就无法再享受这一优惠政策。于是丰田和雷克萨斯的混合动力车于2007年9月就无法再享受这一优惠；本田混合动力车的优惠于2009年1月结束；福特混合动力车的优惠于2010年3月31日结束。而这项政策最终于2010年12月31日到期。

　　如今，美国政策的扶持对象已经转向了下一项技术：插电式混合动力车和纯电动车。根据纯电动车或插电式混合动力车所搭载的电池能量（4kWh~16kWh），政府提供2500~7500美元的税收抵免。与之前混合动力车优惠政策不同的是，该政策对补贴数量的限制是20万辆。值得注意的是，这项优惠政策针对的是2008年12月31日后销售的车辆，与之前的混合动力车优惠政策实现了无缝衔接。

　　另外美国政府还有对充电站（桩）建设的优惠政策，虽然同样于2011年12月31日到期，但该政策被延续到了2013年。这一政策为消费者自建充电桩提供最高1000美元的税收减免。

　　地方政府支持：在中国私人购买新能源车除了能享受国家补贴以外，还能享受地方补贴。美国也是如此，每个州都有自己对新能源汽车的优惠政策。其中地方支持力度最大的是加利福尼亚州。加州对纯电动车额外提供2500美元的购车补贴，对插电式混合动力车提供1500美元的补贴，对其它新能源汽车提供900美元的补贴。另外，私人的电动车在公共充电设施充电，非高峰时段还可享受折扣。纯电动车还可以使用加州专供有两人及以上乘坐车辆行驶的拼车车道（Carpool）。这一优惠政策很大程度上推动了上班族选择购买或租赁纯电动车，因为在上班高峰时段使用拼车车道可以节省很多时间，且可以不受堵车之苦。

　　美国西海岸的电动车充电基础设施建设速度相对较快，因此电动车的销售成绩也相对较好，几乎占全美新能源汽车销售的三分之一。位于美国西部的俄勒冈州，其地方扶持政策是为纯电动车的购买或置换提供25%（最高750美元）的折扣。在华盛顿州购买纯电动车可免交6.5%的消费税，购买插电式混合动力车可免交0.3%的车辆购置税。除此之外，充电站的建设和相关人员成本也可享受税收减免的优惠。

　　除了购置费方面的优惠，为新能源汽车车主的日常使用提供便利的政策也是一大重要推动因素，如允许使用拼车车道。除加州之外，亚利桑那州、乔治亚州、北卡罗来纳州和新泽西州同样允许纯电动车使用拼车车道。在内华达州，对纯电动车免收停车费；在一些州，电动车可免于接受排放检验。

　　低息贷款的支持：美国国会于2007年出台了先进技术汽车制造业贷款计划，各大车企、零部件企业若要从事新能源技术的研发，均可申请这一贷款。2009年3月，奥巴马政府为鼓励电动汽车发展，还专门提出了下一代电动汽车的支持计划，包括对高效畜电池及电动汽车的关键零部件的制造商给予资金支持（有不少企业钻了这项＂政策的空子＂，有成功的，但为之破产或被收购也不少），同时还给于充电基础设施及示范运行给予资金支持。

　　如今，这一贷款项目还有160亿的可用资金，能源部秘书长 Ernest Moniz将这一贷款项目进行了更新，使得申请更容易。（未完待续）