【编者按】作为国内率先开展智能和无人驾驶汽车测试的城市，上海已经明确未来智能汽车和无人驾驶“四步走”的规划。不过，真正意义上的自动驾驶还有很长的路。

两辆前后行进中的汽车，当前车遇到红绿灯刹车后，后车也随之自动刹车。这个看起来很习以为常的画面和动作，却完全不借助于人工操作，而是通过汽车相互之间的信号传输自动完成的。

20余辆智能网联车嘉定“开跑”

前几日，这一幕“自动刹车”发生在上海嘉定“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区内。作为工信部批准的国内首个智能网联汽车试点示范区，目前该区域的一期测试场地已经正式开放。据了解，此次开放的一期测试场地，包含有1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC（专用短程通信）和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头，整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖，完成了隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等模拟交通场景，可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供29种场景的测试验证。由包括上汽、通用、沃尔沃等整车企业和清华、同济、吉大等高校以及国家技术转移东部中心、博世、东软、中科院等开发的共25辆无人驾驶、自动驾驶、网联汽车率先入园，测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能。

记者获悉，作为国内率先开展智能和无人驾驶汽车测试的城市，上海已经明确未来智能汽车和无人驾驶“四步走”的规划。第一阶段就是目前正在进行中的封闭测试阶段，测试范围涵盖嘉定汽车博览公园、同济大学嘉定校区等5平方公里范围内，测试车辆达到200辆左右，封闭道路15公里，模拟智能网联汽车在高速+城市+乡村试跑状况;预计今年年内将进一步完善通讯网络、交通道路等基础设施，演示场景增至50种。

第二阶段是开放道路测试阶段，即从今年9月到明年底，将围绕汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟封闭交通场景，实现1000辆车在27平方公里面积内73公里左右的车辆上路实测。从2018年到2019年底，则将开始典型城市综合示范区试验。即测试示范区的面积将从安亭汽车城核心区的基础上拓展至安亭镇全区，5000辆车试跑包括高速路在内的100平方公里范围内， 基本建成基于智慧城市理念与要求下的智能网联汽车区域性测试示范公共服务平台。到2020年，真正在沪建成示范城市及交通走廊。以安亭到虹桥枢纽为中心，10000辆车的示范道路累计增加到约500公里。

智能化、信息化、低碳化成为汽车产业发展的重要方向已经自不在言。

美国、欧盟、日本以及我国都已经将智能网联汽车产业的发展提升至国家战略。美国已提出《ITS战略计划2015-2019》，并计划在10年内投入40亿美金支持；欧盟提出了《ITS发展行动计划》、《Europe 2020》、《欧盟未来交通研究与创新计划》等系统规划；日本提出《世界领先IT国家创造宣言》，并启动SIP （战略性创新创造项目）计划，丰田、日产和本田等6家车企和电装、瑞萨电子和松下等6家日本零部件企业已达成协议，在自动驾驶领域展开合作。包括奥迪、宝马、福特在内的自动驾驶汽车已经逐渐投入了示范运行。国内智能网联汽车产业也不甘人后，上汽、长安的自动驾驶车辆已经完成了试验演示，而百度、乐视等互联网企业也纷纷进入。

行业标准亟待建立

不过，真正意义上的自动驾驶还有很长的路。中国汽车工程学会理事长付于武表示：“智能网联汽车的商业化在很大程度上取决于关键技术的研发水平和标准法律法规的环境建设。”

英国交通部国际汽车标准司司长Ian Yarnold认为，在技术层面，智能网联汽车商业化的阻碍主要来自于以下几个方面：一是人机界面相关研究，以及在汽车实行未来自动功能的时候应该如何更进一步的进行驾驶员相关的仿真等，技术都还在进一步研究的阶段。另外，比如系统和人在切换中的技术协调，包括高优先级的预警系统、制动的优先级等，都是需要不断适应的过程。三是如何实现软件风险的规避，如何对车辆进行失效保护。如何保证网络安全和数据隐私。以及在事故发生之后，车辆制造商和驾驶员之间的责任认定的法律依据等。

技术之外，目前整个行业形成的共识是应加快标准的建立。

所谓的标准涵盖多方面的内容，而车与车、车与环境等的交互和通信标准，是其中一个非常重要的方面。“首先要保证车与车之间可以在一个频道上进行对话，这样当有车靠近时，别的车能够感知到并预警。”付于武表示。而车与道路以及环境的通信也是如此，只有在同一个标准体系之下，车才能“读懂”周围的交通信号灯以及指示牌等，做出正确的判断和行为。

在通信标准上，目前世界各国并不完全统一，比如美国就强制推出了DSRC通信标准，在这标准之下，每辆车都相当于自带wifi，可以实现车与车之间的信号接收和互联互通。其余包括欧盟、日本、新加坡等多个国家的标准也都还在探讨和制定阶段。据了解，目前我国的通信标准也还在选择之中，比如说是和美国一样选择DSRC标准，还是LTE-V标准，都还在进一步探讨。

到底什么样的标准才是最适合的？现在仍然没有定论。不过，借由上海这个封闭测试区，所有的车企也都在探讨。比如此次统一就在嘉定的这个测试区内进行包括车辆碰撞预警、前车制动预警、行人横穿预警等29个场景的演示和测试。通过测试，通用汽车希望验证适合中国国情的V2X标准。而其余进入封闭测试区的车企，也都怀抱类似目的。