【编者按】6月28日，首届“上海国际新能源汽车展览会”拉开帷幕，集中展示了自主品牌的乘用车、商用车、客车、轻卡，甚至赛车等各类EV或者PHEV电动车产品。更贴近市场需求的HEV混合动力车型产品，几乎都没有出现在自主品牌的身影上，处境十分尴尬。

讲道理，非插电式的HEV混合动力汽车，即便是轻混、微混，都明确地包括在首届“上海国际新能源汽车展览会”的参展范围中。但是逛遍展馆，自主品牌展出的绝大多数都是纯电动汽车，HEV混合动力车几乎不见，这一局面就像HEV混合动力汽车从头到尾都被排除在我国新能源汽车补贴范围之外一样尴尬。如果因为HEV的混合动力汽车领不到新能源汽车补贴，就它排除在新能源汽车的范畴之外，真的是冤枉它了，毕竟HEV汽车的动力系统中既包括电机也包括电池。

令人欣慰的是，与展览会同期举办的一场“2016新能源混合动力技术论坛”，也算为包括HEV在内的混合动力汽车怒刷了一把存在感。

论坛演讲嘉宾之一，北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章指出，燃油价格和电池价格都是影响新能源汽车发展的因素。他举例，在电池成本高、燃油价格低的情况下，当然是传统内燃机汽车更受消费者青睐；当燃油价格升高，相对节油且无需改变人们驾驶习惯的普通混合动力车（HEV）就会开始进入消费者的考虑范围中；而当燃油价格上涨、电池成本降低，价格更接近传统汽车的纯电动车、插电式混合动力车才能在市场上脱颖而出。

虽然从2010年至今，锂离子电池的成本已经下降了65%，到2015年已经差不多降到了350美元（约2200元人民币）/kWh，但这还不足以令市场上的电动汽车价格在没有补贴的情况下显得“亲民”。那么在电池价格下降过程中的很长一段时间，我们称为过渡期，HEV混合动力汽车才是市场上更具竞争力的产品。

在这一段时间里，新能源汽车面临着补贴退坡，汽车厂商面临着百公里5L的油耗限值，HEV混合动力产品不就是眼前最好的解决方案吗？就目前的电池技术和成本，纯电动汽车更适合作为短途出行的交通工具，汽车厂商不应为了迎合补贴标准而一味地搭载更大的电池组来提高续驶里程。混合动力汽车则更能满足长途出行的需求。因此，如果HEV混合动力能够受到车企的重视，搭载于能实际切合市场需求的产品上，这既能让消费者拥有更多的选择，也能更好地实现节能减排的目标。

吉利科力远CHS项目开发的吉利帝豪EC7 HEV，百公里油耗仅4.9L，这让我们看到了长期被忽略的HEV产品的希望。愿其它自主品牌也能为HEV混合动力汽车找到好归宿，而不是独宠电动汽车。