【编者按】英国“脱欧”初期的冲击波已然消退。但对于中国汽车产业而言，到底会有多大的影响还有待观察。

英国“脱欧”初期的情绪性“冲击波”已然消退。“惊弓之鸟”也纷纷回到了各自的树枝头。一切静候两位欧洲“铁娘子”的正面博弈。

然而这场欧盟版图的大变迁，对于中国汽车业发展带来影响几何，却是更值得关注的。

由于长期以来，英国对华政策一直与美国为首的两方阵营有着微妙的差别，因而直接影响到新世纪以来中英两国汽车行业的交往，直至兼并重组。

早在2000年应英国贸工部之邀访问英国之时，在谈到英国传统经典品牌被兼并的问题，所留下的深刻印象就是英国官员所说的“只要在英国本土生产的汽车就是英国的汽车工业”。言下之意就是“不求所有，只求所在”。这是一种非常开放的现实主义态度。这也是后来中国汽车资本进入英国市场并购英国汽车品牌的思想基础。

2005年上汽、南汽分别收购英国Rover、MG汽车品牌。上汽在英国还设立一个研发中心和一个小规模的工厂。

2009年上汽正式收购英国LDV轻型商用车。

2006年吉利收购英国锰公司23%股份，直至2013年全资兼并。

2015年吉利又投资2.5亿英镑，生产电动伦效出租车。

2015年比亚迪与英国最大客车生产商亚历山大·丹尼斯（ADL）签署合作协议生产双层电动大巴。

比较起来中国对英国汽车工业的投资可谓情有独钟并远胜于对欧盟其它任何一个国家的投资。但总体来看，中国企业在英投资的产品尚未走向更广阔的欧洲市场，或者说基本停留在联合王国（U.K）的范围之内，上汽大通的轻型客车也只是出口到联合王国的爱尔兰。

因此，英国“脱欧”之后会对我国汽车工业的投资产生多大影响，目前还很难说，因为规模较小。但英国汽车市场在欧盟范围排名第二到第三位之间。最近几年几把法国甩在了后面，差距已达八、九十万辆，基本做稳了老二的位置。其市场份额从2011年的14.76%，一直升到2015年的19.22%，基本上接近了20%的占比。相对于欧盟市场近6年来的仅有2014年和2015年分别增长了5.6%和9.2%，四年都是负增长的不景气状态。同期英国市场却只在2011年有过一次4.4%的负增长。每年的销售规模都在200万辆以上的水平，2015年达到了263万辆。

当然，今后如果要从联合王国向其它的欧洲国家出口，则还要碰到一个关税的问题，须要等英-欧谈判之后才有定数，但眼下暂不存在这个问题。因为中资的投资都不属于大规模生产的汽车项目，在英国市场就足够有空间消化掉。

如果“脱欧”之后，有利于中国与英国或欧盟分别进行自由贸易协定的谈判，那么一旦谈判成功，将有利于中国本土汽车品牌，尤其是新能源汽车大量出口欧洲。当然，那是后事了。