【编者按】国内零部件企业一直处于弱势地位，那么是否可以套用国外大型零部件企业兼并重组的手段来盘活自身呢？

最近博世集团完成了对西门子在博西家电集团所持50%的股份收购。成为新年伊始第一家汽车零部件收购案例。反观去年，自9月份以来，汽车零部件巨头们纷纷开启自己的收购重组之旅：采埃孚股份公司宣布斥资135亿美元现金收购天合汽车全部股份，成为近10年来，汽车零部件行业规模最大的并购。而在采埃孚收购TRW的同时，将所持采埃孚转向机公司的50%股权全部售予博世。那么为什么这些零部件巨头们要如此积极的进行重组兼并呢？

这些股份收购以及企业兼并主要有两大好处，第一是可以扩大自身的产业规模，例如上文所说的采埃孚，在它收购兼并天合后，营利收入高达410亿美元，原本零部件企业中排名第九的他一下子跃升至第二的地位。第二点则是可以增强自身不擅长领域的业务竞争力，例如智能家居互联领域。

再来看看国内零部件企业情况，在目前的竞争格局下，本土零部件企业总是处于不平等和被动的境地，在与整车企业的合作中常常被要求采用开期票、以车抵款等等一系列不平等条款。面对这种情况，国内汽车零部件企业往往由于自身产品无特色、技术水平不高或者配套厂家过多等原因，只能够忍气吞声，以求保住自身产品的配套份额和市场占有率。

前段时间的零部件商讨论坛上，这种情况便可见一斑。当天，笔者有幸去参观一番，国内零部件企业门前基本门可罗雀，而在国外大型零部件企业集团前，前来询问咨询的商家络绎不绝。

如何改变国内零部件企业这种情况呢？在笔者看来，如果国内零部件企业能够进行兼并重组，形成大型零部件集团，提高零部件产业的规模效益和整体实力，这样才能有效地扭转如今的情形，从而在国内市场中占有一席之地。兼并重组能够很好地解决国内零部件企业目前遇到的困难：技术水平低下、配套厂家过多、产品销路窄等等。

当然兼并重组也不可盲目的进行，它也需要注意以下几点：

第一，零部件企业兼并之前，一定要分析自身及对方的各自特点，兼并后如何最大效率的运用新企业资源取得新的发展，避免兼并后新企业反而成为自身的负担。

第二，在兼并重组中，企业一定要认清当前零部件产业发展形势再决定是否出手收购，切不可为了兼并而兼并。

第三，兼并中需要注意企业文化的融合。这是“软性的一面”，包括了合并双方能否接受对方的公司文化，员工们是否能够和睦的合作。在许多合并的案例中，企业往往不经过科学的评估和验证，强势的把自身的文化强加到弱势的一方，往往导致员工们产生抵触心理，甚至纷纷离职。

近几年只看到国外零部件企业在不断地重组兼并，为什么未见国内的动作呢？个人认为这主要还是因为我国实行“权力分割、财政分灶”的制度，汽车行业在地方GDP增长中起到了非常重要的作用。因此许多地方政府不愿意自己辖区内的汽车企业被重组兼并，从而给国内跨区域的零部件企业的兼并重组带来了难度，降低了他们的整合速度。

希望在未来，国内零部件企业能够早日摆脱如今的困境，否则在如今整车厂每年的价格压制，以及国外零部件巨头的冲击之下，终将没有活路。