【编者按】据国家统计局数据统计，中国新能源汽车今年上半年的产量已经达到了28.5万辆，同比增长88.7%。中汽协预测今年的规模将达到70万辆。在政策补贴助推下快速发展的同时，“骗补”行为也不能被忽视，会严重损害新能源汽车的形象。

习近平主席今年4月下旬曾在中国科技大学就新能源汽车国产品牌的自主创新情况，听取了安徽省内的相关企业的汇报，并进行了交流。习近平说“我国的经济体量到了现在这个‘块头’，科技创新完全依赖国外是不可持续的。我们毫不动摇坚持开放战略，但必须在开放中推进自主创新”。

据国家统计局数据统计，中国新能源汽车今年上半年的产量已经达到了28.5万辆，同比增长88.7%。中汽协预测今年的规模将达到70万辆，遥遥领先世界各国。同时今年在蒙特利尔举行的世界电动车大会（EVS 29）上显示的中国展品水平，无论是电力电子的系统化及相关零部件集成的工程设计，还是供应链完整性和定制化服务等，都以达到相当高的水平。处于这样的规模和技术水平上，显然再要依靠国外企业的帮助已经意义不大。实际上，从新能源短短几年的发展历程来看，我国基本上走的自主发展、自主创新的道路。因为这个行业对全球而言都是一个新的事物，大家几乎都在同一起跑线上。由于中国政府的支持力度最大，据统计从2013~2015年期间中央和地方两级财政为此支出500亿元。这在全球是绝无仅有的。有了这样的财政支持和市场的规模效应，产品技术自然就会发展较快。

但是，由于产品技术路线的问题，这让我国新能源汽车的发展走了弯路，产品偏重于需要大量政府资金扶持，且在中国能源结构的环境下，节能减排效果并非最佳的纯电动汽车。而排斥了花钱最少效果最好的普通混合动力汽车，客观上造成了技术路线单一化。在这种情况下，吉利科力远自主创新开发了CHS混合动力系统，搭配在帝豪EC7车型上，百公里油率仅为4.9L。节油耗达到35%。三辆CHS混合动力车节能效果抵一辆纯电动车，而且不需要增加电网及基础设施的投资。这项技术成果改变了我国在新能源汽车领域中，不掌握精细混合动力技术的局面，达到了甚至某些方面更优于丰田系统的水平。

新能源汽车领域的重大创新的另一个领域是车用动力电池产品。最近报道的石墨烯锂电池的产品落地就是创新。该产品问世可被誉为车用动力电池产品创新的范例。同时，其产品的落地不仅依托了产学研合理的产业平台，而且还搭建了内生和外延的融资平台，形成了创新型的双驱动发展模式。

另外一例是中科院大连化学物理研究所自主研发的“高比能量、大容量锂硫二次电池及电池组”项目通过鉴定。该电池组的能量密度达到了332Wh/kg，是迄今为止全世界最高的。当前，新能源汽车领域中还孕育了多项技术创新产品。在创新的同时，也不能忽视发生在不久前的“骗补”行为，其损害了新能源汽车的形象。这实际上也与政府的监管不力，以及与补贴政策有关，如果补贴直接补在消费者的购买环节之中，情况可能有所不同，对配套企业也比较公平，也会让消费者直接感到更多的实惠。

对此，习主席也曾明确指出，“应用中出现一些问题是自然的，不要一出问题就往自主能力上扯，这不是科学的态度。”