老兵、雪茄和传奇---玩味保时捷718 Boxster

JANG 发表于 2016/08/25 15:03:10 来源: 汽车财经

【编者按】“Old soldiers never die, they just fade away.”这句略带感伤的名言,出自那位喜欢叼着玉米棒子烟斗和雷朋眼镜的五星上将最后的演讲。不是所有的经典都会被传承,不是所有的传奇都能被铭记。每一次的迭代更新,保时捷始终如一,坚守着最初源于赛道之上的老兵之魂。

老兵迟暮

他出生于阿肯色州军人世家,1899年中学毕业后考入西点军校。拥有50年的军事实践经验,他是美国民众心中的一代老兵,曾是美国最年轻的准将、西点军校最年轻的校长、美国陆军历史上最年轻的陆军参谋长,凭借精妙的军事谋略和胆识战功累累。他在“密苏里”号上,用六支钢笔开启了人类和平历史的新篇章,成为美国战争史上最无畏的英雄。他的名字——Douglas MacArthur

“我的生命已近黄昏,暮色已经降临,我昔日的风采和荣誉已经消失。它们随着对昔日事业的憧憬,带着那余晖消失了。昔日的记忆奇妙而美好,浸透了眼泪和昨日微笑的安慰和抚爱。我尽力但徒然地倾听,渴望听到军号吹奏起床导对那微弱而迷人的旋律,以及远处战鼓急促敲击的动人节奏。”

 

它的诞生,追本溯源至1957年,开始了双门四缸中置跑车的一段辉煌。衍生出4种不同型号(RS60RS61W-RS718 GTR Coupe)征战各类赛事:1960年赛百灵12小时耐力赛、1958年勒芒24小时耐力赛,无不留下它耀眼的身影。1963年至1982年的欧洲登山赛,更是包揽了42座分站赛冠军奖杯。它的代号——718

作为保时捷传奇跑车550 Spyder的继任者,初代718被定名为718 RSK。沿用了此前四缸发动机,最大功率176kW,车身重量仅有570kg。全面升级的车身框架、底盘以及制动系统让它在各类赛事中无往不利,强劲的水平对置发动机和中置后驱布局更是被誉为一代经典。

在此之后,718渐渐淡出了人们视线,1996年发布的初代Boxster也并未正名与718之间的关系。时至今日,我们迎来了这位退役老兵的回归。BoxsterCayman改款之际,被重新冠以“718”这三个富有传奇意义的数字,四缸、中置后驱、水平对置重回历史舞台,同时,718也同时也被赋予新的生命。

 

战魂不逝

“当战争警钟敲响时,从你们的队伍中将涌现出手操国家命运的伟大军官。还从来没有人打败过我们。假如你也是这样,上百万身穿橄榄色、棕色、蓝色和灰色制服的灵魂将从他们的白色十字架下站起来,以雷霆般的声音喊出那神奇的口号——责任、荣誉、国家。”

718生而为在赛道厮杀,从356550 Spyder718 RSK904,只愿接受冠军的祖上荣耀代代传承。工欲善其身,必先利其器。重回四缸时代的保时捷脱变得更为强大,它所正名的718 Boxster S搭载2.5L涡轮增压发动机,拥有257kW的发动机功率以及420Nm峰值扭矩,相比前一代的六缸自吸,功率和扭矩分别提升27kW60Nm,涡轮的介入让峰值扭矩爆发得更早,最大扭矩输出平台从1900-4500转。也就是说,动力响应更快,也更为充沛,7PDK依然是这台718变速箱的首选,首次将手动加减档方式改为与赛车上一致(前减后加)。VTG可变几何涡轮技术是保时捷另一项黑科技,不同转速时气流导向鳍片的开合角度有所变化,从而在高、低转速提供涡轮均衡的进气流量,有效减小涡轮迟滞现象。

 

发动机效能的提升与保时捷一贯精良的底盘调教,718可谓满满的冠军相。此次试驾车还选装了PTV扭矩引导系统,包括了一套机械锁止式后桥差速器。

面对叫嚣着的对手,宝马M2、捷豹F-type、奥迪TTS,身披全新战袍的718从容迎战。

雪茄之路

开启车门,保时捷始终保留了这个古老的赛车化元素,坐进718 Boxster S,右手紧握方向盘,左手顺势启动引擎。曾几何时心醉于911Boxster GTS上从身后传来那融为一体发动机与排气声浪,如胜利交响乐般演奏。如今的718上,可能略显单薄,我们得到了更大马力输出,但失去了六缸的浑厚。在718狭小的机舱内布设了一台带中冷器的增压发动机已是工程师所能做到的极限,不要怀疑,这台2.5T涡轮机带来的加速感受已逼近911,如果选配Sport Chrono组件,百公里加速时间更是达到恐怖的4.2秒。保时捷官方特意给出了718 Boxster S中端加速时间(80-120km/h):2.8秒,这样的中端爆发力是曾经的自然吸气无法企及的。

 


好了上路吧!没有选装运动排气和Sport Chrono组件是这台试驾车的遗憾,对于我,略少了感官上的刺激,更愿意在动力响应和车身动态里找回来。巡航时PDK变速器通常会将转速控制在2000转左右,略微加深加速踏板踩踏深度,转速指针抬头,涡轮介入,循序渐进的动力输出直接、有力。继续加深踩踏力度,PDK以最迅速方式连降数个挡位,转速指针逼近6000,没有半点迟滞,降档后的扭矩爆发,很难想象2.5T的四缸机能给予我如此癫狂的动力表现。精准、略沉转向手感与老款如出一辙,延续了保时捷一贯出色的指向性,同时,通过转向盘能十分直接感知路况面变化和车身姿态。悬架的调教似乎更为偏向舒适,在通过减速带时的虑振尤为明显;而在快速过弯时,718 Boxster S悬架出色的支撑性,给驾驶者良好的稳定感,诚然在公路驾驶过程中有多少人能突破保时捷的极限?

排量的减小,排量税的降低直接影响到全新一代保时捷718 BoxsterCayman的定价,58.8万的起售价让诸多拥趸燃起了拥有第一部保时捷的希望。更强悍的动力输出,更精良的操控体验以及更低廉的售价,这位老兵重生之际,强大的实力依旧能让曾经的对手闻风丧胆。朝圣吧,保时捷为718铺设了一条雪茄之路。


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