【编者按】前几日结束的G20峰会的主题是“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”，这同时也为中国汽车工业的未来发展指明了发展方向。

“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”，这既是前几日结束的G20峰会的会议主题，其实也是会议精神。

习主席在峰会发言中，指出了当前世界经济的“病根”是发展动能不足。因此必须通过不断创新（innovative）获取新的动能。就中国汽车工业而言也同样面临着这个问题。当前国内市场虽然仍保持中速增长，甚至于7、8月份淡季不淡。在此G20峰会上，中国品牌汽车企业提供了数百辆新能源纯电动服务用车，与之前几次大型会议、活动相比显示了空前的自信和从容。但是从中长远来看，国内汽车市场的制约条件非常之多，既有外部条件包括环境、政策等等方面，又有汽车工业本身的问题。因此，要想获得更多的市场资源，还必须从自身在关键技术方面取得更多的突破，补强产业链短板，实现自主可控，提高中国自主品牌汽车产品的认可度、美誉度。具体而言，在电池等关键零部件，甚至在互联网生态汽车、无人驾驶汽车、汽车共享等可持续发展领域实现更多的创新发展。

至于峰会精神中的活力（invigorated）应该是指完善对当下汽车工业的治理，通过改革体制和机制产生新的活力。譬如说，改革汽车产品认证方式和路径、彻底打破市场销售的垄断体制、改进新能源汽车的补贴政策，以及完善企业研发、生产、销售新能源汽车的机制和法规保障等等。

另外两个主题和精神就是联动（interconnected）和包容（inclusive）。所谓联动，习主席讲的是建立开放式的世界经济。那么如果在国内都不能建立开放式的汽车市场，那又何谈通过联动来发展世界经济呢？这不，国内的地方保护政策处处可见。譬如，二手车市场通过制定令人诧异的高排放标准来限制外地车流入本地市场；通过制定不同的新能源车进入门槛和地方补贴标准来限制外地车进入本地市场，破坏了优胜劣汰的市场竞争公平原则。

其实，从某种意义上来讲，联动和包容有其共性之处。在有些情况下，只有包容了才能联动。譬如在发展新能源汽车方面，有关部门不要去规定什么技术路线，只要有助于节能减排，满足政府制定的标准法规都应予以鼓励和支持，做什么样的车是企业自己的事。某些自以为是的官员瞎指挥只会造成损失。譬如，排斥普通混合动力HEV的政策，结果导致损失了五年发展的黄金时间。HEV其实是无需大能量电池、无需政府高额补贴、无需充电基础设施最符合消费者使用习惯、性价比最高的新能源汽车。

当然，现在我国新能源汽车市场已经傲视全球。但500亿元补贴下去之后，其市场份额也只有不到2个百分点的效果，对于2020年5L/100km的目标可谓杯水车薪。如果当初有关政府部门给予包容发展，不要用“技术路线”和“战略取向”等这些高大上的名词来对其约束，那么，今天我国汽车产品燃油消耗和CO2排放将达到一个新的水平。

看看日、美、欧国家的实例便可知。日本的HEV是不用提了，仅丰田的普锐斯累计销量就在800万辆以上，每月每年的销量排行榜HEV总是位居首位；美国HEV的年销量也在20万辆上下，即便在欧洲，HEV的销售占比也达到了2%左右。另外，在发展技术相对简单的电动车时，不要遗忘了燃料电池车。这是新能源汽车王冠上的珍珠，拿下了它并实现了市场化才可以骄傲地说，现在是世界第一了。

同样，要记住二十年前压制农用车市场的历史教训，采取联动包容的态度发展低价的低速电动车对于拉动城乡经济，加快城镇化进程具有不可低估的意义。

与世界经济、中国经济一样，中国汽车工业不能仅仅依靠财政政策、货币政策拉动发展，而必须融入产品结构和产能结构的改革，只有实现了创新、活力、联动和包容的发展才能从目前的状态进入一个更高的水平，才能对中国经济贡献更大的发展动能。