【编者按】作为迈凯伦家族的入门级车型，570S始终给了普罗大众一个“小个子”的感觉。然而从各项数据来看，它却实力非凡。究竟该如何看待这款“小鲜肉”级别的超跑？它又该如何对付同级的“老江湖”？

既然是超跑，就用些惊人的数据作为开场。迈凯伦570S的0～48km/h、0～96km/h的加速时间分别只需要1.7s和3.1s，这一数据已经完全可以媲美“神话”级的迈凯伦F1。但是别忘了，570S只是迈凯伦家族的入门级车型，一辆只需要6.3s就能直捣160km/h大关的入门级型号。

不过，迈凯伦倒是比较低调，它们将这辆570S仅仅只是视作“豪华跑车”。但转念之，又有哪家超跑厂商会将“豪华”与“6.3s”这两个概念并存？以及，是否“豪华”真的就与迈凯伦那么风马牛不相及？

远处的“回力镖”已经蓄势待发

如今家族化的设计对于车企来说，已经是一件信手拈来的事情，迈凯伦同样如此。进入21世纪以来，除了迈凯伦家族的“播放器”——MP4-12C采用了特殊的前照灯设计外，上至旗舰车型P1下至“最入门”车型540C都采用了迈凯伦的“回力镖”Logo造型的前照灯。

因此，每当远远的两束“回力镖”灯光照射过来的时候，似乎就是它在告诉周围的所有人，它已经准备好“战斗”了。

考虑到迈凯伦毕竟是以赛车发家的，因此包括前后保险杠、侧裙、底盘、后视镜以及尾部扩散器在内的大量碳纤维和空气动力学套件的出现对于570S来说自然也就无可厚非了。不过有待商榷的是，“5”字辈的独特身份，也就使其成为了迈凯伦21世纪全新车型中唯一没有可升降尾翼的极个别案例。

虽然，在尾部的设计上迈凯伦570S多少有些参照旗舰车型P1的设计元素，比如LED灯带式样的尾灯以及巨大的尾部扩散器。但是即便如此，在这个“尾翼至上”的跑车界，少了尾翼这个配置似乎一下就将570S从神坛上拉了下来。

当然，除此以外，每当遇到高速制动时尾部的飘忽不定似乎也证明了尾翼的缺失对于570S来说真的算得上是一件憾事。

简朴的内饰令人专注于驾驶

想要进入这辆570S的车内，首先要打开迈凯伦家族的“标配”——蝴蝶门。当然，还需要驾驶者“身手矫健”，因为约30cm高的门槛对于本来就已经非常低的跑车来说犹如第二道车门。

不过为了能够使驾驶者更“轻松”地进出，迈凯伦将570S和650S进行了比较并“大刀阔斧”地改造了570S。不仅在650S的发动机上使用了全新的燃料喷射器、涡轮增压器和凸轮相位器，就连排气歧管和碳纤维底盘都做了相应的调整。而这些改变，为570S带来了85mm的门槛降低幅度。但是，通过实际体验可以感受到，它依旧是进入车内的一大障碍。

好在越过这些障碍后，终于可以进入车内。不同于保时捷、法拉利、兰博基尼这一类主流超跑的繁华内饰。迈凯伦570S的内饰简洁到一眼就能将所有的配置扫完。整个中控台更是只有不到20个的物理按键，这其中还包括了一个发动按钮、三个挡位选择按钮以及车门中控锁和危险警示灯的按键。因此，这样的简洁程度几乎让人激不起任何去操作车载多媒体的动力。

与车内配置相比，迈凯伦570S的“空间”倒是厚道许多。除了跑车常规的前置储物箱外，在中控台前部可以放置水杯，而车座后方也还有一定的空间可以放置背包等物件，只是这样一来本来就比较狭窄的后部视野会变得更加局促。

内涵丰富的“小鲜肉”

高深莫测是我对这辆570S的第一感觉，不仅有着“小鲜肉”的外表和辈份，同时还兼具了“老大哥”一般的深沉和老道，似乎在短时间内很难一下就摸透这辆跑车。

考虑到此次试驾的主要路线是从市中心的提车点一路前往位于上海浦东的市郊不免心头又五味杂陈，驾驶跑车穿越市区的痛苦经历也使我联想到一年前同样的路线驾驶法拉利FF。由于交通堵塞而导致一次又一次的制动和起步，不仅让我的脚有些招架不住，还很伤腰!

因此，初段的市内行车我将570S切换到Normal模式下行驶，一来是避免不断的制动和起步而造成的闯动，二来是考虑到“来日方长”，预计400km的试驾里程不急于这短短20km。

迈凯伦570S在Normal模式下的驾驶感受几乎和普通家用车没有太大的区别，平均换挡转速保持在2000rpm左右，当车速超过60km/h时，挡位就已经达到了7挡。而作为一辆跑车来说，此时的油耗竟然也只有9.1L/100km。

驶上中环线后，570S被切换到了“Sport”运动模式，此时来自驾驶座后方最大功率为419kW的3.8T双涡轮增压发动机似乎也逐渐开始苏醒。低沉的轰鸣声也开始不断透过狭窄的后车窗涌入耳朵。当然，最明显的感觉就是它的换挡更加积极了。只要在加速踏板上稍稍用力，570S的SSG 7挡双离合变速器便会毫不犹豫地降低一个挡位，似乎它比我更主动于“超越”这件事。

然而，如果这辆跑车的乐趣仅仅只能体现在限速80km/h的环线上的话，似乎就有点大才小用了。在一条封闭的无人道路上，操控（H）和动力（P）的两个模式旋钮均被我调至“Track”赛道模式，此时仪表盘的转速表已经变成进度条式样。

在关闭ESP的同时，我打开了手动换挡按钮和Launch（起步控制）按钮，一场“恶战”即将开始。在一阵屏气凝神之后我毫不犹豫地将加速踏板踩到底，车身在稍作摆动之后瞬间就已经向着下一个路口飞去，大概是在大脑空白了约几秒钟之后再看仪表盘，发现时速已经突破160km/h……

显然从种种迹象来看，迈凯伦570S都是一辆非常有驾驶乐趣的跑车。它的出现不仅可以让驾驶者闲庭信步一般的驾驶它游走于大街小巷，上赛道、玩漂移、画甜甜圈更是不在话下。

考虑到迈凯伦570S将竞争对手锁定在“牛”、“马”之间，不容小觑的实力、更低的价格和超高的回头率，自然已经让这辆超跑“小鲜肉”在这场擂台赛中先胜一筹。