【编者按】2015年将是汽车电商蓬勃发展的一年，各类电商百家争鸣，市场充满了商机。但是“触电”不久的汽车行业也面临着诸多痛点，市场的混乱、O2O闭环不完善、盈利点难觅等等，各方行业人士也在积极探索着汽车电商未来的发展方向。

　　在刚刚拉下帷幕的“2015年首届中国汽车财经年会”上，在众调网CEO谢鹏的主持下，来自汽车业的高层管理在以“车生活时代的汽车电商投资与创新”为主题的沙龙环节中畅所欲言，思维的碰撞中产生了诸多亮点。在此节选嘉宾们的精彩发言，与网友一同分享。

      海博出租汽车销售公司总经理朱立刚：4s店在汽车电商时代的发展

　　4S店属于售前和售后的模式，电商的出现，把我们一些客户群体分离掉了，这是汽车电商对于4s店的冲击所在。此外4s店如果像以前一样，单单只做售前和售后，显然是不够的，4S店也要寻找新的模式。在未来，我认为4S店会更加看重客户的粘性，提高客户的满意度。经销商集团要利用自身运营网络建立020汽车服务社会化平台，从二手车入手，新车、零配件(统一编制号)售价信息公开化，服务快捷专业化，寻找多元化平台服务模式，从客户利益出发，满足客户需求，走出4s店售前、售后的固有模式。

　　车风网CEO王作梁：车风网在目前阶段解决的汽车电商痛点

　　第一，对于电商来说，标配优势是价格，车风网通过降低流通渠道成本获取价格优势，以20万左右的车为例，车风网价格比市场价要优惠1万多；第二，价格透明，目前中国的汽车网站上价格普遍混乱，甚至出现很多钓鱼价格（用超低价吸引用户，但是又没有现车）车风网的价格都是真实成交价格，确保可以成交；第三，快速。目前4s店的订车周期大概在一个月，车风网通过优化物流、减少环节，确保用户在一周内提车。第四，车风网是汽车厂商实验汽车电商的很好的试验田，同时对于线下网络扩张有着很好的补充作用；第五，车风网和4s店是竞争关系，汽车电商的崛起，必然会迫使4s店优化经营，优化线下网络。以海博为例，海博目前4s店比较少，线下的扩展显然已经不是明智之举，而如果和车风网合作，就可以帮助海博做到全国范围的覆盖。

　　“车易安”创始人水丛芳：O2O模式中的难点以及盲区

　　汽车后市场在2014年非常热，但整个汽车后服务市场仍是散、乱、差、低的情况，创业者怀抱着轻薄之心进去创业，但是进去后会发现做好十分的困难。第一，对于后市场需要抱着一颗敬畏之心。第二，后市场行业本身就不成熟，企业、消费者、政府都是很不成熟。在这个基础上又加上了互联网概念，无疑又增添了发展难度。o2o是互联网重度垂直，不仅需要互联网团队，还需要传统汽车团队，需要的是双懂人才。第三，则在于对线下的深度整合不完善，无法做到深耕线下能力。第四，则是o2o模式在初期找不到盈利点，基本都是在投钱、烧钱，只有等这个行业链做的更深、更专之后，才会开始盈利。

　　有些人在做o2o模式的初期想加速积累客户，就通过不断的砸钱来吸引客户，这是一个很大的误区。其实我的投资人和我说过，钱没有问题，可以砸钱去加速o2o模式进展。但我告诉他，砸钱砸的越多，越想快，那么你死的也越快，这个行业的早期有很大的泡沫，最后泡沫完了还是要练内功的，不是没有钱任性，而是不能任性。我最近和苏州连锁汽车企业交流，他说现在10个店，可以有能力再开二三个店，但是开几十个店就必死无疑。我们电商行业和他们线下店的道理是一样的。

　　东方汇富基金执行总裁王帅：投资者所期望的创业者