【编者按】据10月18日消息，苹果宣布将改变Project Titan汽车项目的计划，即停止开发电动汽车，并将其研发重心转移至自动驾驶平台。少了苹果这一强劲的对手，互联网造车大军是否“暗喜”？

仔细想来，以苹果每年上百亿的研发费用，再结合从奔驰、福特及特斯拉等知名企业高管的加盟来看，想要造一辆iCar自然不会艰辛到哪里去。即便是排除这些造车最重要的因素，光凭借苹果数以亿计的“果粉”，就算是量产iCar让人大跌眼镜，依然会有相当一部分的追随者。

但是，就在这看似前景一片光明的前提下，苹果决定撤了。理由倒也是简单粗暴——高管之间存在发展战略分歧。但转言之，或许对于苹果来说，正是这个“发展战略分歧”才“拯救”了他们。

毕竟电子产品具有简单、直观和微型化等特征，能够更及时满足消费者的各类需求。而制造汽车则截然不同，不仅在产品的质量上有着更高的要求，如何匹配道路并实现人与车、车与车之间的互联显然是当下汽车企业需要共同攻克的难题。

而从其转战自动驾驶平台来看，倒是比造车来的更有意思的多。作为移动端软件平台的佼佼者，苹果最值得骄傲的除了系统之外，就是它从用户这边收集到的大数据。

几乎苹果所有的软件、照片及地图等均会无一例外的收集到用户的“位置”信息。而这些“位置”信息再结合用户出行的规律和习惯，自然也就成了苹果绘制数据地图的重要资本。

再加上前不久苹果也频繁爆出可能收购英国超跑企业迈凯伦，以及中国的滴滴出行将会与苹果展开合作来看，一旦达成协议，苹果在用车数据上以及驾驶行为判断上能获得更多的“资料”。对于自动驾驶的研发来说，这样的基础显然是无可比拟的。

因此，苹果在这样的“窘境”下选择退出“造车”自然可以被视为“识时务”。其实，纵观整个车市，如今依然有不少企业在不断投身于造车热潮，无论其目的是什么，显然应该理智些。毕竟汽车制造这条路需要的不仅仅是胆识，每一个切入点都关系到其未来的发展走向。