【编者按】近日，梅赛德斯-奔驰在新能源市场上可谓动作频繁。不仅宣布将在2020年前实现其电动汽车子品牌——EQ首款车型的投产，同时作为戴姆勒子公司的Accumotive电池工厂也将于2018年正式开工。

纵观全球汽车市场，无论是自主品牌还是进口的合资企业当下都在致力于打造新能源汽车。但从整体的布局上不难看出，亚洲企业偏重于混合动力及纯电动汽车的开发，而欧美老牌汽车制造商虽然在这一方面也已经有所开发，但无论是研发力度还是推广力度，始终有待商榷。

就以奔驰2012年生产的一款SLS AMG E-Cell为例，全车采用了四电机单独驱动每个车轮的驱动形式，让它成为了名副其实的四驱超跑。此外，552kW的最大功率甚至让它甩了SLS AMG BS（SLS燃油车最强版本）的471kW不止一条马路。

但是，纵使这辆功率再强的电动超跑却敌不过开发成本的限制，从而导致它的售价是普通SLS车型的2.8倍，约为41.65万欧元。当然，除了奔驰外，大众在国内的插电式混合动力车型e-golf也卖到了30万，要知道国内燃油版的高尔夫起价也不过只有10万。基于这些原因，把诸如奔驰、大众这类的称为新能源“玩票”企业自然也不为过。

好在，奔驰总算是“大彻大悟”了，毕竟就算不考虑全球市场的需求，仅从德国2030年开始禁止销售内燃机汽车这一点来说，奔驰就已经需要及时作出调整了。因此，全面发展新能源当然也算得上是恰逢时机。

首先从子品牌——EQ的建立而言，对于奔驰未来的新能源发展来说有着不小的意义。在奔驰光环的笼罩下，又拥有相对独立的产品，意味着从入门级别到价格而言可能会更有竞争力。毕竟从丰田和雷克萨斯以及本田和讴歌这样的“子品牌”榜样例子而言，显然产品线和品牌的丰富程度越广，企业更容易敲开全球市场的大门。

此外，考虑到Generation EQ概念车已经在前不久的巴黎车展上完成了首秀，那么对于这样一家老牌汽车企业而言，从样品到实物自然不会耽搁太久。

而位于Kamenz的电池工厂也将于2018年开工，作为戴姆勒子品牌的Accumotive将继续全权负责在新工厂的电池装配及储备工作。虽然目前该工厂的计划依旧是将由韩国进口的锂电池组装成电池组，从而供应奔驰和Smart的新能源车使用。不过随着新能源市场的不断拓宽、产能需求的增大，或许奔驰开始独立生产车用锂电池指日可待。