【编者按】如今，在欧洲盛行的清洁柴油车由于出色的环保性，正在日本加速普及，虽非新能源汽车，但政府也对其提供优惠政策。反观我国，对节能环保汽车的扶持力度还不够。

日本作为一个“资源小国”，总是不遗余力地将环保和节能推到极致。日本汽车制造商在混合动力车及插电式混合动力车、纯电动车等新能源汽车方面处于世界领先的地位，丰田甚至已经将氢燃料电池车推向市场销售。

如今，非新能源汽车的清洁柴油车也正在点点滴滴地渗透进日本市场，市面上可供选择的车型日渐增多，欧洲车企正在着手将清洁柴油车产品推向日本市场，日本政府也对清洁柴油车提供补贴和减税政策的扶持。这是为什么呢？

曾经，日本也对柴油车有着不好的印象：冒黑烟、噪声大。随着欧洲清洁柴油车的普及，日本改变了过去对柴油车的看法。日本政府于2009年起施行针对使用汽油、柴油等燃料在内汽车尾气排放的新标准，将能够与汽油乘用车同样满足机动车尾气标准“新长期规制”的柴油车定义为“清洁柴油车”。

日本政府对这些环保汽车均提供政策扶持（包括研发、购买补贴、税收制度、基础设施建设等方面）来推动普及。近年来，清洁柴油车在政策利好下，逐渐面向日本国内开始普及。清洁柴油车可享受免征汽车重量税和取得税的优惠政策。私人和租赁公司可在购车前提交补贴申请，购买清洁柴油车后经过审核，就可根据所购车型领取数额不等的购置补贴。

日本的石油依赖进口，从石油中取得汽油和柴油，日本对汽油的依赖度更高，对多出的柴油进行出口。如果清洁柴油车普及，柴油的使用量就会提高，对日本的能源平衡而言也是最理想的。

柴油中的硫成分是柴油车冒黑烟的原因，改善油品质量也为清洁柴油车的普及打好了基础。自上个世纪90年代以来，日本柴油中的硫含量就在一步一步削减。2005年，日本强制执行50ppm硫含量限制，而实际上日本石油工业经过自愿努力，自2003年起全国就在开始使用这一标准的柴油。10ppm硫含量限制原定2007年开始生效，而日本石油工业则自愿承诺从2005年1月1日起就在全国（部分岛屿除外）提供符合这一标准的柴油。

我国在提高柴油品质的时间上就有所落后。而在政策上，我国虽将环保柴油车列入“节能产品惠民工程”政策补贴范围内，但补贴标准仅3000元。此外，消费者依然未摆脱对过去柴油车固有的“冒黑烟”的印象，同样造成清洁柴油车难以推广。让消费者更加了解清洁柴油车产品是推广的第一步。