【编者按】作为本田的高端车系，无论在外观和内饰的设计亦或是操控性和动力性的调校方面，讴歌从来都没有吝啬过，至少从讴歌在北美的销量数据来看就已经代表了一切。然而，进入国内后讴歌却始终有些水土不服，随着德系豪华品牌不断在合资领域扩张板块，讴歌终于也带来首款合资车型——广汽讴歌CDX。

早在2013年，讴歌就已经宣布将在今年推出合资车型，而车展上出现的那辆SUV-X概念车无疑也预示着讴歌首款国产车型将会以一辆SUV的身份出现在消费者的眼前。

考虑到当下SUV市场依旧火热，而雷克萨斯和英菲尼迪的紧凑型SUV也尚未登场，这样的市场空间对于讴歌来说绝对是再好不过的机会了。但是，直接打入硝烟弥漫最厉害的紧凑型SUV市场，年轻的CDX真的具备实力吗？

特立独行的小鲜肉

无论是车型、尺寸还是售价，CDX都是讴歌家族不折不扣的小鲜肉。然而就在所有车企都大行其道、走着家族风的时候，CDX却没有跟上这一班车。

前进气格栅的镀铬装饰横条绝对称得上是讴歌家族标志性的设计语言，但是却始终给人一种“上了年纪”的感觉，或许正是因为CDX并不想把自己归入到“中年人”那一行列，因此它采用了独一无二的设计。

虽然SUV-X概念车一度被视作是CDX的雏形，但是在实际视觉上，CDX的车身外形反而有点借鉴了Precision概念车上的元素。当然，这也是未来讴歌新车的设计理念。

融入了钻石切割元素的前进气格栅整体视觉效果的立体感非常强烈，这类巧妙的设计和奔驰的星空进气格栅比较相似。再结合Precision概念车上的前照灯设计，使这辆CDX看起来格外显眼。

值得一提的是，讴歌CDX搭载了Jewel Eye Head Light（LED光学照射系统），这也使得拥有9个曲面各异的菱形透镜的前照灯或许在这个时候更像是一颗闪耀的钻石。

而从车身的线条来看，似乎CDX依旧不走寻常路。时而弯曲时而上扬的车身线条虽然没有传统SUV固有的硬朗氛围，倒是在于本来就有些许弯曲的车身钣金搭配下，反而展现出了一种“流动感”。

浓郁讴歌式内饰

进入车内后，映入眼帘的是充满浓郁讴歌风格的内饰设计。环抱式的中控台加上饰板设计，让整个中控台的整体感很强。此外，除了空调部分的按键采用了物理按键外，其余的操作几乎都可以由中控大屏来全权管理。

而变速杆区域则由按键式换挡代替了传统的机械式变速杆，这一设计已经在当下多款本田车系上运用。更直观的挡位不仅减少了中控区域的空间占用，也在很大的程度上避免了驾驶者在驾驶时对于汽车挡位的误操作。

位于换挡按键前方的则是Dynamic Mode驾驶模式选择的旋钮，驾驶者可以在任一时间内对车辆的驾驶模式进行切换。只是作为一个日系品牌，CDX的驾驶模式竟然并未配备ECO（经济）模式，能够选择的只有Comfort（舒适）和Sport（运动）两种模式难免让人有些失望。

回到驾驶座的视野，CDX使用的是一款包括多媒体娱乐、导航及通话功能在内的多功能运动转向盘，并可以通过转向盘后方的拨片换挡对车辆进行一个手动换挡的功能，从而增加些许的驾驶乐趣。

即便如此，CDX在内饰配置方面依旧有些不尽人意。虽然此次试驾的车型已经是CDX前驱版的顶配车型，但是车窗一键升降的功能却只体现在前排。当然，自动前照灯这样的实用配置也同样没有出现。

大放光彩的空间

其实无论是从肉眼还是数据上都不难看出，作为大众途观最有力的竞争者，CDX除了在宽度方面占据一定优势外，长和高都处于弱项，但这仅仅只是在“看起来”。

通过试乘这辆CDX的后排座椅，可以明显感受到腿部的剩余空间非常充裕。即使是坐在体型较为健硕的驾驶者后面，腿部空间依旧留有两拳以上的空间。并且由于此次试驾的车型是两驱版本，因此后排地板的中央部分几乎没有隆起，这样的设计自然也为后排乘坐三个乘客带来了更好的乘坐空间。

而作为CDX最大的亮点还在于后排的扶手，不同于以往车型上从中间座位的椅背上翻下一块扶手，CDX的后排扶手其实就是当中的那个座椅，将中间座椅升起来之后便形成了一个“纯天然”的后排扶手，可以说这样的设计绝对是前无古人。

此外，通过两侧的按钮还能将座垫下方的杯架翻折出来。不仅为后排乘客提供了更舒适的坐姿，从其设计的本意来看，也不难发现其作为豪华品牌对于细节考究的品质。

更适合家用的动力系统

考虑到比较CDX的动力系统仅仅只是一台1.5T的涡轮增压发动机搭配8挡双离合器变速器，而其本身身份又只是一辆普通的城市SUV，因此在动力方面对它的标准自然也不会过于严苛。

处于舒适模式下的CDX整体的动力表现比较均衡，无论是起步还是中段加速，它所表现出的那种线性都更像是一辆自然吸气车。而对于车上的乘客来说，这样的调校再好不过了，没有突兀的加速度和因猛烈加速而造成的车身摇摆。

但是，当驾驶模式被切换到运动模式后，CDX的整体风格就开始显得有些激进了，至少它绝对能够满足驾驶者难得的热血澎湃。

或许是它的舒适模式过于舒适，因此在试驾这辆CDX的一周时间里，我和CDX基本都处在舒适模式下。但即便如此，在拥堵的上海市区走走停停依旧让这辆CDX的油耗并不是很理想，平均油耗9.6L/100km比工信部给出的6.8L/100km高出不少。

虽然，这辆CDX有着些许不足之处，但是从整体而言，广汽讴歌CDX都是实力不容小觑的一款紧凑型SUV。或许正是有了这些不足的地方，才能够为它的中期改款带来更多的期待和变化。