汽车财经网12月15日讯，由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）在深圳坪山新区隆重召开。汽车财经网作为该会议的战略合作媒体参与了全程报道。加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石将为大家解读加州关于智能汽车和零排放汽车最新的研究思考。

常说的第四、第五级是自动驾驶，全部无人驾驶。全球现在非常热的智能车浪潮，是泡沫还是黎明前的曙光？通用于1月份投资了Lyft，优步在匹兹堡测试无人驾驶服务、特斯拉配有完全自动驾驶硬件，加州也有一些人在做加州的无人驾驶。

因此，可以明确的看到，未来的二十到三十年，道路上行驶的约50%、60%的车都可能为无人驾驶。但这样是否会导致北京、上海这样的大城市的公路上出现很多僵尸车，从而导致公路拥堵，油耗污染，石油消耗。因此，很多专家担忧的同时并提出解决方案为无人驾驶要和清洁能源。如美国高速公路有多乘客快速道，理论上这样的HOV道路能够提高效率减少能耗。

但当结合实际使用，情况却不容乐观。从新能源产品的角度来看，限速55mph的最节能的，但往往驾驶者会超越这一限速。因此政策如何执行，是偏向新能源发展还是偏向消费者的实际使用需求？

此外，包括国外在内，新能源的推广有相当一部分原因是消费者能得到补贴。消费者对于电动车的好处不清楚，这是车企和政府需要去“灌输”思想的。其次，地域的差距，也应该体现出补贴的差异化。以美国东北州为例，不像加州对环保这么敏感，那么就应该全力推动。而加州这一类对于新能源已经有个正确认知的一二线城市，政府则应该要求汽车厂商对PHEV数量起到一个控制作用，更多的还是要以零排放为主。

同时，在补贴的力度上，也应该有相应的变化。对于联邦政府对于已经卖到20万辆的车企不再进行补贴。而加州的做法则是富人没有补贴。