【编者按】相对于欧洲可替代燃料车销量的频频下滑，国内的新能源汽车销量倒是步步提高。普通混合动力车（HEV）明显没有新能源汽车超大城市的免牌以及数百亿元补贴的优势，但一旦补贴退坡到某种程度， HEV却是能轻松达到2020年5L油耗标准的车型。

近日，2016年第三季度欧洲可替代燃料汽车（AFV）注册量已经发布。结果很遗憾，负增长20.9%，可以说是大幅度下挫。这也是继今年第二季度同比例下跌以来的持续下跌。而同期的欧洲汽车销量为3480509辆，同比增长4.13%。可替代燃料汽车销量为157179辆，仅占总销的4.52%。份额不高且下滑较多。究其原因，还是欧洲各国政府对新能源汽车的支持政策受困于经济能力，补贴金额不足所致。而与此同时，消费者却更钟爱于传统燃油的SUV等大型汽车。这也是目前全球汽车消费倾向，7座SUV正在蜂拥上市。

凡是生产SUV企业增长都是最快的特征，在欧洲汽车销量表中得到了充分的反映，而过去只是在美国和中国的汽车销量中才有这样的特点。恐怕美国特朗普政府上台后，这种趋势只会有增无减。

尽管欧洲的AFV销量下降，但在其结构中普通混合动力车（HEV）依然占比最大，达到了47.88%。销量为75265辆。在AFV季度负增长20.9%的情况下，HEV却逆势增长了12.09%，并在占比中比二季度提高了7.85个百分点。这充分说明了消费者对这种价格与传统燃油汽车相差不多，但性能有较大提高且节能减排效果优异车型的接受度正很快提高。这与国内的情况颇为相似。仅11月国内普通混合动力车已销售9600辆，居然是插电式混合动力车销量4500辆的倍数。这与2005年以来丰田普锐斯在国内的惨淡销量大相径庭。那个时期，普锐斯1年至多销售2000辆，有的年份报表上只有1辆。如今的改变说明了消费者认知水平的提高，尤其在动力电池价格仍然昂贵，充电基础设施尚不完善的情况下，普混（HEV）充分体现了其优越性。其实普通混合动力车在美国和日本本土早就是热销车型了，每年都能卖掉20 ~30万辆。丰田的普混车累计销量已经突破了900万辆。

相对于欧洲可替代燃料车销量的频频下滑，国内的新能源汽车销量倒是步步提高。11月销量达到6.5万辆，同比又增长了6.4%。1~11月销量为40.2万辆，同比增长60.4%。今年总销量有望逼近50万辆。这个数字相当于从2011年到2015年5年的总销量。其中一个绝对重要的原因是超大城市的免牌，以及数百亿元补贴金额的大蛋糕依然诱人。厂家的积极性也正由此而来。补贴基本上就成为了企业的利润来源，而普通混合动力车（HEV）则没有这个优势。但不要忘了，一旦补贴退坡到某种程度，HEV却是能轻松达到2020年5L油耗标准的车型。