汽车财经2017年10月刊

通过共享  实现共赢


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前不久有消息传出,2014年由上汽和阿里共同投资各5亿元的“互联网汽车基金”将在今年10月份正式对外开放,引入基金等投资人入股。随着上汽和阿里在其中的股份被稀释,原基金的产物斑马汽车将可能迎来更多的车企合作者,而不再仅仅是上汽一家。

斑马汽车的互联网系统目前已经安装在上汽荣威的部分产品之上,其中RX5是当下最炙手可热的SUV产品。今年1~8月销售138999辆,同比增长1268.2%。但是无论如何这个规模还是很小的。斑马公司的盈利能力仍相当有限。在淡化了上汽对于斑马管理权限的前提下,如果这个软件平台一旦开放就会有更多的车企参与合作,那么其收益也会相应增加。这与当年上汽参与与博世共同投资的联合电子和上汽参与博格华纳的双离合器合资公司供货渠道开放的情况非常类似。国际上也有德尔福脱离了通用、伟世通脱离福特,成为独立供应商后发展得更好的例子。

至于出自于斑马同一供应商,由多家车企共享平台,产品会否出现同质化的问题,则同样不必担心。因为用于车辆的智能系统、基于云端的人工智能平台,以及与出行相关的服务等产品,各车厂都有其自己独特的应用程序和不同客户体验需求。

实际上,类似上汽和阿里对斑马基金的开放模式,在互联网汽车行业已有先例。今年1月百度推出高级自动驾驶人工智能模式Road Hackers,并将基于此模式的百度自动驾驶测试数据对外开放。首期开放的是1km自动驾驶测试数据,包括各种天气和路况。接着在4月,百度发布Apollo自动驾驶开放计划。75日百度在AI开发者大会发布了Apollo1.0版本,9月又在技术发布会上,对外公开了1.5版本的最新进展。其中包括了五大核心能力:障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、端到端的深度学习等。其中前四种均为首次开放。未来3个月,即到年底百度还将公布Appolo2.0版本。

百度的意图很明确,就是通过平台软件的开放,吸纳汽车厂,以及诸如滴滴(据称到2020年将拥有100万辆新能源车)等拥有大量车辆的用户,使用百度的技术平台,从而获得更多的实时数据。这些数据可能包括车辆监控、用户画像、交通出行、电池监控等等。通过这些数据积累,就能提升无人驾驶水平,进而实现良性循环,做到双赢。这在本质就是一场占领制高点的卡位战。

在国内以共享的名义,对各自的行业进行进一步的开发,也表现在其它方面。922日在辽宁锦州举办的2017中国(锦州)新能源汽车产业高峰论坛上,汽车动力电池的巨头之一,沃特玛创新联盟提出了“共享交通3.0”,突破单一企业限制,打造产业链上下游共建共享,推动共享交通向成熟纵深方向发展,形成规模经济效应。

无独有偶,926日英伟达在GPU(视觉处理器)技术大会中国站的活动中,其最新推出了NVIDIA DRIVE开放式自动驾驶平台。这是一个端到端的开放式自动驾驶平台,支持L3L4甚至L5级的自动驾驶。开放软件中包含了ASIL-DOS深度学习、计算机视觉SDK到自动驾驶应用。合作伙伴能利用英伟达平台的所有或部分特质。

与此同时,共享不仅在企业间开始流行,而且从政府层面也在进行推广。925日,“晓征计划”在上海国际汽车城发布,上海市新能源汽车数据开放创新实验室启用仪式暨新能源汽车大数据论坛活动举行。当前,这个平台已接入了13.6万辆新能源车,累计行驶了28亿km。其中纯电(包括EVPHEV中的纯电模式)行驶了19亿km,相当于饶地球72000圈。

无论是上汽阿里的斑马软件平台开放,或是百度Apollo自动驾驶平台共享,更或是英伟达,以及沃特玛的共享共建等都是为了通过共享来扩大服务对象,或增加数据来源。而受用单位也因降低了开发门槛而加快了开发流程。虽然最终的得益可能有所不同,但目的都是为了通过共享实现共赢。

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