大陆集团集成高效动力系统迎接国6标准

 访大陆集团动力总成事业部中国及韩国区副总裁Peter Rankl

汽车财经 / 袁晓丽

 随着中国实施的排放法规越来越严格，德国大陆集团充分认识到即将面临的挑战和机遇，为达到百公里油耗5L的环保目标，尽一切努力帮助整车厂满足最新最严的法规要求。近日，大陆集团动力总成事业部中国及韩国区副总裁Peter Rankl先生接受了《汽车财经》的独家专访。

创新技术进一步完善汽柴油的催化系统

大陆集团动力总成事业部近年来越来越快地加速在电气化方面的步伐。Peter Rankl先生介绍说，从新产品的上市角度来讲，大陆在不断推出燃油系统的高压产品，以及新一代的电机产品和更为广泛的电气化其它产品。在减排方面，在过去的几年间已推出了一波新的产品，其中的一些亮点产品包括：350Bar压力的汽油柴油直喷技术系统、柴油和汽油的新催化系统。大陆集团将在年底推出高压直喷技术。它的显著优势在于，与以往的相比，它将压力从280Bar一举提高到350Bar，使得柴油喷射的雾化（包括预喷射）的效果更好，最终能够使柴油的颗粒物排放大大降低，同时，氮氧化合物NOx的排放也会进一步降低。

这种技术主要是在欧洲完成研发，然后首先在欧洲进行产品的投放，6个月之后在中国以及美国进行产品的投放, 并将会根据中国主机厂的要求进行定制化研发，所有350Bar汽油柴油直喷电子器件是为中国客户需求来进行定制的。这主要是应对中国市场，特别是6A和6B（系国6两个阶段的污染物排放限值，其中6B阶段排放控制更加严格）的排放要求。

在柴油方面，大陆集团面向商务车推出的SCR系统（选择性催化还原系统）。这次推出的是第五代技术，将尿素储罐等器件实现集成式开发。大陆集团也能够提供全套的传感器，比如包括氮氧化合物的传感器，还有高温传感器等以往在中国商用车的排放法规或者要求并不是这么严格，现在已经与发达国家的标准基本保持在一个水平。

中国对于真实路况、驾驶特殊循环的标准要求，首次在6B中推出，如果要满足RDE集成开发要求的话，就必须要安装汽油的颗粒物过滤器。大陆集团有来自于EMITEC创新金属催化产品，可以满足汽油的颗粒物的捕捉。而对于摩托车这类的车型，在亚洲地区将会逐渐出现更为严格的排放法规，比如说：印度将会在2020年出台致力于摩托车排放的法律。大陆集团有非常领先的金属催化器产品可以帮助摩托车企业更好满足政府法规的要求。

除此之外，在涡轮增压方面的技术，使节能减排获得了突破。大陆集团所有涡轮增压技术产品基本上都是在中国、欧洲或者与北美同步上市。中国在时间上没有任何的滞后。在电气化领域，在中国市场的产品投放甚至要领先于欧美，如第三代电机将会首先在中国实现生产和投放。

大陆48V微混技术具独特优势

除了350Bar的系统和催化器之外，其实AT（自动变速器）技术也是中国走向国6标准，必须要实现技术进步的一个重要领域。这意味着不管是CVT、DCT或者是多档自动变速器，在今后都要能够帮助动力系统满足6A或者6B的法规要求。

实现了微混48V系统，再结合先进的自动变速器之后，就可以在松开油门后的滑行阶段进行能量回收，因此在节油减排方面实现非常有效的改善。

目前市场最热的48V微混技术，也是各家跨国零部件企业兵家必争的技术，可谓群雄迭起！而大陆集团的48V技术，主要具备两方面的亮点。首先，大陆集团是率先在欧洲实现量产的48V技术公司，早在2016年在欧洲就实现了48V的量产，并且到目前为止，又进一步扩大了产品组合，如水冷和风冷的产品。大陆集团的第二个特色还能够提供一站式的服务，无论是相关的电机电子系统或是电池系统，包括DC—DC转换器等等都能够提供一站式的解决方案。在全球，大陆集团的48V是三大系统供应商之一，既包括中国市场，也包括在中国以外的全球市场。

 当谈及国内发布禁售燃油车的计划， Peter说道：如果要全面实现禁售内燃机的话，恐怕为时尚早，但这不排除一些大城市可能会率先实现内燃机禁售，这完全是可能的。但是如果德国或者中国这么大的体量要在全国的范围内，比较早的实现内燃机的禁售，这在几十年间是难以想象的。最主要有两个原因，一是电池产能如果要快速放大，它还要许多年的准备时间；二是充电桩的基础设施也需要比较多的时间，才能有效的在全国范围内铺开。所以，他认为，除了挪威这样的小国以外，要在德国或者中国这样较大的国家，是很难在几十年间实现内燃机的禁售。总之，电动车对于内燃机的替代进程，不可能一夜之间发生，尤其是对于一些长途运输的卡车来说，由于它的运输距离长达上千公里，如果是要全面实现电动化的话，对于电池系统、电机、充电设施等都带来了很大的挑战。全面的电动化对于市区来说，是容易实现的，但是，对于人口密集城区以外的地区来说，则需要较长的一段时间来实现。

充电基础设施方面要在全国性铺开，同时充电速度一定要大大加快，如果是1～2小时的充电时间，谁都等不及，一定要确保5～10分钟的时间充满电。另外就是售后，其实也牵扯到电池寿命的问题，如果电池的寿命能够与整车的寿命相当，或者在二手车买卖的时候仍旧能够保有一定的残值，那么对于消费者来说更有吸引力。另外一个话题就是电动车的成本，也必须尽快落到大家所能承受的价格区间之内。

大陆集团在天津上半年投资双电池（即铅酸蓄电池和锂电池两个系统）项目，目前在生产方面正处在爬坡的阶段，速度略微低于预期。其实这也是反映到市场的一个判断。因为目前市场兴趣点还是在纯电动车。在2020年的时间点上，大家都冲着纯电动车在做文章，那么对于双电池系统，以及48V系统来说，市场的接受程度、消化程度，还是有所滞后。这个是导致生产爬坡速度不如预期的主要原因。

和自主品牌的合作发展迅速

在大陆集团中国市场的销售额中，中国本土主机厂的生产份额正在明显放大，其中三成以上来自于中国本土主机厂的业务，从占比上来说，还在进一步的增加。这是公司感到非常惊喜的一面；另外从电动化的角度来说，中国本土主机厂的电动化需求更大更强，这也是公司和自主品牌加强合作的重要领域。

在与中国本土主机厂合作当中，必须要保持高度的灵活性，这是因为在合作过程中，也会有很大的变数。有的项目可能很快就取消了，但是还有些项目反而大大好于预期，或者说交付量要大大高于预期。这要求公司在与中国主机厂合作中必须要有很强的预见性，还要保持灵活性。比如，今年卖得比较叫座的是吉利，但是去年是长城，所以经常会有市场上的波动。但是中国本土的主机厂的发展速度、学习能力正快速增长。以往中国主机厂在技术上还是一个跟进者，但是现在越来越多地发现中国本土主机厂正在积极地进行动力总成系统的技术开发，以及对于市场的响应速度，使其越来越成为具有市场优势企业。

与中国本土主机厂的合作，除了技术的复杂性或者成本，最主要还是要跟上主机厂节奏。因为往往中国本土主机厂.开发周期非常短，而且需要克服调整等方面困难。

“东方平台”的发展令人满意

在前几年记者第一次采访PETER先生时，就觉得“东方平台”这一项目是一重大创新。“东方平台”是大陆集团动力总成事业部专为中国本土汽车制造商度身定做的变速器控制单元，如今其在中国的生产线已经全速运转。随着本地拓展进程的不断加快，大陆集团动力总成事业部在“东方平台”做好了进一步的战略部署，产品集成化、灵活性加强，节能减排性能提高，本土化研发、生产步伐进一步加大。

Peter先生说，“东方平台”目前表现还是非常令人满意的。首先与长城的合作，在今年7月份的时候，大陆集团在天津工厂为长城高端SUV品牌WEY 7速自动双离合器变速器的控制单元及应用软件标定了系统解决方案。供货生产也是在快速增长爬坡。其它除了长城之外的客户，公司也在快速的跟进，除了“东方平台”，大陆集团的传感器集成模块也是比较热卖的一款产品，对于供应中国本土主机厂来说，现在已经越来越适用，虽然集成的传感器模块对于总量规模是有一定的要求，但是中国本土的主机厂的量已经快速放大，这有利于大陆集团产品发展。

这款传感器集成模块是全面超过传统传感器的产品，不管是从成本，还是从品质上和可靠性，都优于传统的传感器产品，安装方面又非常的便利。不需要每个传感器都用布线的方式与自动变速器系统相连。未来几年年大陆集团动力总成事业部在控制排放产品方面，将完全满足国6排放的相关要求，这一点是毋容置疑的。而电动化是一个更大的市场大潮。中国的汽车产销量，早已超过了美国市场，今后会进一步领先于美国。而在电动化方面，中国又是动作最快、最超前的一个市场，今后在新技术、新产品投放方面，大陆集团将会越来越多地倾向于电动化市场。电动化将是大陆集团动力总成事业部市场规划当中的一个重中之重。