汽车财经2018年8月刊

当电动汽车注入运动DNA

 

电动汽车当然可以拥有更多的可能性,既可以具有运动的外观和更强烈的加速性与更好的操控性,也可以驰骋于赛场,比如电动方程式锦标赛的速度与激情。

 


汽车财经 / 王怡洁

 

 

第一款国产电动跑车的上市交付

88日,纯电动城市跑车前途K50在前途汽车苏州生产基地正式上市,补贴后全国统一售价为68.68万元。在发布会现场,前途汽车为首批前途K50车主举行了盛大的交车仪式。

经历飞速的成长,上市即交付,相比较而言,是前途汽车作为一家造车新势力了不起的成就。同时,K50的交车也对外发布了这样的信号:即便是高达近70万元的售价,国内市场还是有接受这款产品的消费者。相信首批车主将成为前途K50最好的代言人。

前途汽车董事长陆群在发布会上说:“我们希望造一辆车,能够真正激发人们天性中对速度和驾驭热情的汽车,让每一次出行、以及出行的每一分钟都充满愉悦、驾趣横生。前途K50正是这样的车。”

首先,K50的外观就用极富运动感的视觉冲击折服了一批人。这就是跑车的魅力,无论它的动力系统是发动机还是电机。碳纤维材料的大规模应用也是K50很“超跑”的一大特点。K5029个碳纤维复合材料零部件总重量仅为46.7kg,比使用传统钢板材料减重40%以上,比使用铝合金材料减重20%以上;前途汽车还建造了国内首条全铝合金框架式车身生产线,充分发挥铝合金“轻”且易于挤压成型的优势。K50的全铝合金框架式车身仅重243kg,比使用传统钣金钢制车身减重约38%

动力方面,前途K50搭载前后双电机四驱系统,综合最大功率达320kW,百公里加速仅需4.6s,最高车速达200km/h。前后均搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构,从而更好地兼顾整车的操控性和乘坐舒适性。除此之外,为了实现城市场景中更优的操控性能,还配备了动态扭矩矢量分配系统,能够从容应对激烈驾驶,也能适应相对复杂的城市路况。前途K50配置了78.84kWh的锂电池组,在NEDC综合工况下续驶里程超过380km

前途K50相比特斯拉Model S的价格要低很多,出色的原创造型及不俗的性能表现对消费者足以产生吸引力。作为第一款自主研发、自主量产的国产电动跑车,探索纯电动车在跑车这个细分领域的可能性,它的意义是巨大的。但是,作为一个新品牌,如何塑造品牌文化、积累良好的口碑,是前途汽车在做好产品的同时也必须思考的问题。

 

 

 

专属调校的驾驶乐趣

如果说电动跑车是以操控和性能为卖点,那么全球销量第一的纯电动车——日产聆风LEAF,则是以节能环保、性价比高而广受好评。自2010年上市以来,LEAF已经累计销售了超过35万辆。20179月上市销售的新款LEAF,搭载了ProPILOT系统,具备了半自动高速公路驾驶功能。如今,这款全球最畅销的纯电动车更是推出了运动版,一款家用轿车的形象由内而外发生了彻底的改变。

今年719日,日产LEAF NISMO在日本上市销售。这是由日产运动部门NISMO主导,基于全新一代LEAF打造的车型,主要的变化包括外观、内饰、悬架、ECU调校等。LEAF NISMO搭载了专门适用于跑车的前后保险杠和铝合金轮毂,在不加大风阻的情况下(风阻Cd与普通版LEAF同为0.28),增大了下压力,提高了车辆高速行驶时的稳定性。此外,前格栅、日间行车灯、后雾灯等也都采用了NISMO专用件,车身涂装亦采用专属的配色,有亮银/纯黑和暗金属灰/纯黑两组对比色。

内饰方面,LEAF NISMO采用了其它NISMO车型也都采用的Alcantara面料包裹的三幅方向盘,组合仪表上有NISMOlogo。内部以黑色为基调,在空调出风口等地方则点缀了NISMO标志性的红色。

减振器衰减力与普通版相比,前后分别提高了25%33%。操控性能和乘坐感受都有了改善。其专门的18英寸的车轮重量与普通版可选的17英寸车轮重量相当。轮胎尺寸也从普通版的205/55R16变为直径更大、更宽的225/45R18

虽然LEAF NISMO动力系统的功率没有改变,但通过专门的调校之后,其加减速的响应速度更快。在驾驶时也更能享受各种过弯的乐趣,其智能轨迹控制系统(Intelligent Trace Control)能够提高车辆过弯时的控制稳定性,减少车辆倾斜;车速感应电子助力转向系统也针对性地进行了控制调校。

由于LEAF的电池搭载于地板下,本身重心就低,所以转向性能就不差,而经过NISMO的专门调校之后,转向反应速度进一步提升。其续驶里程则为350kmJC08工况),比普通版的400km减少了50km。虽然续驶里程有所减少,但增加的是不负NISMO之名的驾驶乐趣和性能表现。

售价方面,LEAF NISMO的价格比普通版高出近90万日元(约合5.5万元人民币),和日产NOTENISMO版本与普通版的差价相当。

 

 

驰骋赛道创造纪录

近期人们对蔚来汽车的关注点总是聚焦在ES8的交付上,却忽略了蔚来汽车在赛道上的精彩表现。715日,蔚来EP9亮相2018英国古德伍德速度节并参与经典爬坡赛。车手彼得·登伯克驾驶的蔚来EP9在当天下午决赛中跑出44.32秒的圈速,创造了古德伍德经典爬坡赛的量产电动汽车最快圈速纪录。这也是古德伍德速度节25年历史上最快正式计时圈速的第五名。

蔚来还在现场展示了其研发的高性能车型。位于主展示区的蔚来展台带来了FE蔚来车队第五赛季最新比赛用车以及蔚来EP9,吸引了大批观众驻足观赏。

蔚来汽车于2014年创立,从那一年起,蔚来车队就开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛(FE),并夺得了该项赛事史上首个年度车手总冠军。就在716日,FE电动方程式锦标赛第四赛季在纽约落下帷幕,蔚来车队在最后一站比赛中虽遭遇车手受伤等种种意外情况,但最终依然完赛。

FE和人们熟知的F1同属国际顶级赛事,不同的是,F1赛车是由内燃机推动,而FE赛车则是靠纯电驱动。FE为未来新能源车全面登上赛车运动舞台进行前瞻性的探索,同时,在FE赛车上所运用的技术,如电池系统、电源管理系统等,也将会运用到民用电动汽车上。这是赛车运动除了观赏性以外更重要的意义。因此,在赛道上披荆斩棘的蔚来汽车,也会将赛道上的经验帮助其民用产品迭代升级。

FEF1还有一大区别,就是FE是城市街道赛,而F1则是在封闭的赛道上进行。FE能够把赛道设置在城市街道上,很大程度上因为FE赛车发出的噪声仅为80分贝,与一般汽车噪声(约70分贝)相差无几,而F1赛车的噪声高达140分贝。因此,观众可以更加近距离地观看FE的比赛,体验电动汽车所带来的速度与激情。FE赛事的推广,也能对人们购买和使用新能源汽车起到推动作用。

值得一提的是,在即将到来的FE第五赛季中,中国是唯一一个拥有两站分站赛的国家,分别为2019310日的香港站和323日在三亚海棠湾上演的比赛。FE第五赛季将使用新一代的赛车。相较现款车型,最大的变化是将使用一辆赛车跑完全程,赛中不再换车。电池的能量也因此从28kWh提高到了54kWh

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