一个合乎潮流发展的企业

近年来新能源汽车、互联网智能汽车方兴未艾，为了应对这些趋势，大陆集团也在积极转型寻求在电动汽车和汽车电子领域的创新发展。

汽车财经 / 久  陵

大陆集团是目前全球汽车零部件企业排行榜位居第二的企业（见注）。从上世纪末收购Teves以来，大陆集团已从以轮胎为主的橡胶业务，逐步转变为包括底盘与安全、车身电子、动力总成、轮胎及康迪泰克等五大事业部的可靠国际性汽车零部件供应商、轮胎制造商，及工业领域合作伙伴。近年来新能源汽车、互联网智能汽车方兴未艾，为了应对这些趋势，大陆集团也在积极转型寻求在电动汽车和汽车电子领域的创新发展。针对这些发展趋势和创新转型，本刊记者对大陆集团执行董事会成员中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士进行了对话交流。专访在以下几个方面展开。

供给侧产品结构调整适应中国市场变化

针对记者有关中国市场增长放缓变化的提问，康博士认为中国市场正面临着两个方面的变化。一是随着国民经济呈L型发展，汽车市场正从过去的两位数高速增长，降为6%～8%的中速增长（5月增长为9.6%）；二是中国汽车业正在被电动化、智能化、网联化所迅速席卷。在这种大背景之下，大陆集团产品必须与时俱进，并作出结构性的创新调整。

康博士继续说，尽管中国汽车市场增速放缓，但相对于欧美和日本市场而言，无论是增长速度或是增量的绝对值仍然是很高的。因此，大陆集团从不担忧这个问题。但在具体配套市场方面，大陆集团已主动向本土品牌靠拢，如长城、吉利和五菱等等。用他的话来说，因为这类企业更有发展后劲，更接“地气”。从价格走势来看，目前自主品牌的A0级车价普遍价格为5万～6万元/辆，但其正在向10万～12万元/辆的A级车甚至更高的B级车发展。现在即便是二～四线城市，新成长的中产阶级消费水平也足以支撑这种价格趋势。看来其对中国的汽车市场不仅颇有研究，而且充满信心。

康博士说，与国外先进车企相比，中国品牌车企在前瞻技术的应用方面尚有差距，但其学习能力很强。因此在这个时期，大陆集团产品应在第一时间将创新性的高科技产品向中国品牌企业供货，帮助其迅速提高。比如说，新能源汽车是中国自主品牌车企的一大亮点，大陆集团新开发的第三代电机，就是为中国品牌车企定制的一款高性价比的产品。功率在60～120kW之间，并且减重15%，可适用于纯电动车和混合动力车。

再比如说，主动安全电控装置ABS、ESC、EBA（编注：防抱制动系统、电子稳定控制系统、紧急制动辅助系统）、更加先进的气囊模块，以及更多与安全相关的传感器，甚至包括更加节油的发动机缸内直喷技术和先进的涡轮增压技术，将帮助其实现2020年5L车的目标。因为康博士清醒地认识到，在现阶段无论是哪个国家或地区，依靠销量仅占1%～2%的新能源汽车，是无法达到汽车节能减排的目标。更多的努力还应放在传统内燃机的继续改进方面。

自动化驾驶为大陆提供了一个腾飞的舞台

针对记者关于自动化驾驶汽车方面的问题，康博士的判断有两点：首先，中国这方面的推进将与发达国家市场保持同步，绝不会落后为第二波；其次，只有那些在安全性方面见长的车厂和零部件厂商才最有可能处于领先地位，比如吉利沃尔沃S90全自动化驾驶汽车将于今年底率先推向市场，而大陆集团在高级驾驶员辅助系统ADAS技术产品领域也有多年的积累。大陆集团不断与国际主机厂开展自动化驾驶方面的合作，也积极与中国自主品牌企业合作。为此，康博士特地举了一个已成功开发并应用在交通拥堵路段的ADAS技术。他说，这种技术对于上海的路况特别适用。在拥堵的高架路面上，汽车行驶在40～60km/h速度区间内，汽车走走停停会延续1个小时以上，那么通过这项技术，可以实现自动加速、减速及制动，并包括自动转向等许多功能。这样对于车主而言就可以非常放松，还可以通过抬头显示器（HUD）作为信息过滤器将精选的、与驾驶直接相关的信息投映到风窗玻璃上，驾驶员从而可以舒适获取信息，眼睛不必离开路面。 HUD作为人机界面（HMI）的一部分为无事故驾驶做出贡献。

现在这项技术已经成型，就等着市场启动。当然，这项技术的运用有三个条件。其分别是要有足够的传感器技术去测定前车距离、车身配备了ABS、ESC、EBA等自动制动系统，以及自动电子转向系统。

在谈到与乐视、百度、蔚来等这样的IT企业合作的看法时，康博士说，他们与传统客户相比，有其独特的优势：一是没有历史包袱，可以越过内燃机技术实现所谓弯道超车；二是这些企业有着独特的互联网思维，敢于大胆创新。因此这些新进者，有可能实现较大的突破。但它们必须面对一个自动化驾驶车辆需有高度安全保障的现实，并对此要有足够的警惕性。同时康博士也不无远见地说，从长远角度上看，这些互联网企业和传统车企，在思维和观念上最终会走向融合。

目前，我们正在和这些互联网企业洽谈合作，因为大陆在汽车电子和软件的开发技术方面已经相当成熟，在仪表盘、中央控制台、车载信息系统，以及轮胎等软硬件方面，对于开发自动化驾驶汽车的IT企业具有很高而独特的价值，对于这个巨大的前景，大陆集团是充满信心的。

正因为如此，大陆集团最近宣布将在重庆新建一个致力于开发汽车电子产品应用，以及新能源汽车等产品解决方案的研发中心。这将是大陆集团在中国新建的第17个研发中心。

创新型的售后服务

大陆集团尽管汽车电子产品技术先进，且具有高度前瞻性，但在售后服务领域，除了德国马牌轮胎之外，消费者似乎印象不深。在回答这个问题时，康博士表示确有这样的问题存在。尽管大陆集团有4000家轮胎店，其中3000多家是德国马牌轮胎的品牌店；尽管大陆集团在中国也已经有了50家百世德连锁店，以及相关的“轮胎+”维修保养增值服务，但在其它的层面，还必须迅速加强。康博士说，其实大陆集团已经在服务领域开展了一种新的服务模式创新。譬如在手机端开发了智能应用，从而使车主能够通过APP实现与轮胎经销商沟通，实现汽车相关维保的预约，以及相关售后配件的广告介绍、购买、积分推送等等。再进一步说，大陆集团开发的内置式轮胎检测器，可以使得轮胎经销商能够通过手机端蓝牙等无线通信方式监测车主轮胎，并及时推送给车主，避免在安全和油耗方面产生负面影响。除了轮胎之外，康博士还介绍道，大陆集团生产各种传感器，其中包括高精度传感器，因此汽车上的许多使用信息都可以通过传感器取得。如机油使用过程中的清洁度、制动器磨损，以及电机运行时的温度等等。这些信息，将有助于维修部门及时掌握和发现问题，并及时诊断和修理。车主也同时可以收到这些信息，甚至通过DIY的方式解决这些问题。

实际上，这就是用远程控制的方式，对售后服务进行某种创新。康博士强调说，中国车主年龄结构的年轻化程度远高于欧洲。他们对数字化的新事物兴趣高于欧洲一些老牌汽车国家的车主。因此，大陆集团必须在硬件、基础设施配备方面加紧做好准备，特别是线下的实体店要具备这种服务理念和服务能力。

对康博士短短一个小时的采访很快就过去了，关于供给侧的结构调整、加强与中国自主品牌企业的合作、积极参与开发自动化驾驶汽车相关领域的产品，以及售后领域的创新性服务等等方面，尤其是对于在售后领域中传感器的广泛应用，将使大陆集团提前进入一个新的物联网智能时代。汽车使用中的所有信息都可以实时准确地传递出去，从而使汽车行驶的安全性、可靠性大为增强。这些都不禁令人感到大陆集团是一个合乎潮流发展，并力图超前的企业。或许这正是今天国内汽车零部件企业“与时俱进”的一个参照榜样。

传感器的广泛应用，将使大陆集团提前进入一个新的物联网智能时代。

汽车使用中的所有信息都可以实时准确的传递出去，

从而使汽车行驶的安全性、可靠性大为增强。