汽车财经2016年11月刊

草根企业家跻身于全球汽车工业有影响力人物的故事


特约作者 /

李书福曾经是个“狂人”,多年前的那句“造汽车没什么神秘的,无非就是四个轮子加一个沙发”至今还被人经常提及并不断引用。多年后,在接受一家媒体采访时他为自己“掩饰”,“外界总是选择看起来好笑的事情,比如汽车不过是四个轮子加两个沙发,然后就把这句话无限放大。”李书福说。

现在的李书福显然早已经不再和当初刚进入汽车行业一样,狂妄而单纯地认为造汽车并不是一件具有挑战的事。不久前在刚刚召开过G20峰会的场馆里举办的帝豪GL的上市发布会上,已经很久没有为吉利产品公开站台的李书福罕见的发表了长达10分钟左右的感慨。今年是吉利集团正式成立的三十周年,李书福一边感谢一边感慨。他一边用手摩挲着他身后那款刚刚发布的帝豪GL新车,一边连续用十多个“此时此刻,我想起了……”的句式,回顾了吉利从艰难诞生、筚路蓝缕发展到今天的曲折和不易。他提起无数次因为碰到“技术难题”,深夜在车间潜心研究;也提到民营企业的艰辛和无数次面临的绝望,在感慨的过程中完成了现在的自己对此前的自己的狂妄和幼稚的一次否定。

从走街串巷给人照相,到组装冰箱再到造冰箱,从下海搞房地产到仿制摩托车汽车,这三十年,李书福走得并不容易,一路上也遭遇了诸如“不怕死坐吉利”各种非议和鄙夷。但他坦言:“虽然我们面临无数次的失败,但始终没有丧失创业的热情”。

热情是推动成功的重要因素,但仅有热情显然不够。李书福的出身地浙江台州素来有经商传统。三十年前,李书福跨在自行车上走街串巷时,和他一样选择创业的年轻人并不在少数。但最终,频频曝光在镁光灯下的却是这个个子不高,看上去不善言辞的中年人。英国《每日电讯》曾在2010年评选出五位掌控着世界汽车工业未来走势的“重量级人物”,名单中,除了美国总统奥巴马、福特CEO 兼总裁艾伦·穆拉利、菲亚特老板塞尔吉奥·马尔基翁、丰田公司总裁丰田章男以外,就是吉利的李书福。《华尔街日报》将这位经常愤怒的“草根”企业家类比为亨利·福特,称他们身上都有着一股天然的农民智慧,而且人格复杂、学历阙如。

将李书福成功推向世界汽车舞台的重要事件,当属六年前吉利收购沃尔沃的壮举。当吉利这个来自中国台州的“穷小子”隔着重洋将玫瑰花伸到沃尔沃这个骄傲的北欧公主面前时,在很多人的眼光里李书福是“疯了”,但多年后回头再看,没有人不佩服李书福的、远见和魄力。

在吉利的支持之下,沃尔沃不仅走出了此前亏损的泥沼,在全球市场风声水汽,吉利也从这一桩跨国并购中吸取营养,顺利完成了从此前的复制模仿到自主研发的蜕变,成为国内自主车企中的黑马。

第四品牌LYNK & CO诞生

李书福最近频频出现在公众面前,柏林当地时间1020日下午1点左右,李书福出现在了颇具艺术气息的柏林老火车站(Station Berlin)内,还有不到一小时的时间,吉利旗下第四个汽车品牌——LYNK & CO 将在这里正式发布。

柏林老火车站是一个地标式建筑,据说不少的品牌发布会都选择在此地进行。当天前来参会的人员上千,有来自全球各地的媒体、吉利和沃尔沃的工作人员、供应商、经销商以及汽车行业人士。整场发布会被打造成一个先锋和时尚的生活方式体验营,柏林室内交响乐团、节奏口技大师Shiomo,高级鸡尾酒调酒师Purfict、天才DJ Kayper一一登场,场面恢宏又充满“波普”气息。当LYNK & CO品牌的高管们层层抽丝剥茧地将这个新品牌的定位、思路和打法都一一抖露出来之后,出乎意料的是,李书福并没有像此前一样登台来段慷慨激昂的致辞或演说,就连晚宴的时候被邀请说几句时,也谦让说其实并没什么好说。

虽然如此,在接下来的发言中他依然用并不算洪亮的声调向现场的所有人强调这是一个“具有历史性的时刻”。这一天,距吉利收购沃尔沃已过去六年零78天。

LYNK & CO是吉利与沃尔沃的“结晶”,发布会放在德国而非其它地方,暴露的其实是吉利试图走向全球的野心。德国是全球汽车工业的心脏,也是ABB和大众集团的“老家”,李书福希望LYNK & CO能挑战主流外资品牌。

在多年前将沃尔沃一举吞下之初,其就一直在思考如何利用沃尔沃的资源,实现产品、技术和品牌的全面提升。如何能将沃尔沃的技术与吉利共享?如何通过沃尔沃的口碑实现吉利的“借船出海”?在完成对沃尔沃全面收购的两年多后,这些问题有了初步的答案。吉利于2013年正式宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心(CEVT),整合沃尔沃和吉利的优势资源,全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件,共同满足两大品牌未来的市场需求。历时三年多,上述新一代中级车基础模块架构即CMA(英文全称Compact Modular Architecture)架构诞生。

吉利汽车集团CEO安聪慧表示,上述CMA架构类似于此前大众的MQB平台,但由于时间关系,可能会比上述大众的平台更加先进,其不仅可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换,轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型,还可兼容传统燃油以及混合动力和纯电动驱动系统。产品谱系覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUVSUV Coupe等多个细分市场。更重要的是,未来沃尔沃和吉利都可以利用这个架构升级研发属于自己的新车,车上的大部分零部件也可以实现通用,类似于目前共用MQB平台的奥迪和大众车型。此举不仅可以大大缩短新车上市的周期,还可以分摊成本。

虽然率先在中国市场落地,但LYNK & CO将承担起吉利全球化的战略任务,期望实现欧洲设计、欧洲研发、全球生产、全球销售的宏伟目标。不仅如此,LYNK & CO还野心勃勃的想要实现对传统汽车行业的全然颠覆,在生产制造、渠道销售以及后期的使用和售后方面,都要建立自己的新的标准。这一标准的出发点就是汽车要成为“车轮上的手机”,实现全然的互联网化、智能化。从某种意义上说,吉利希望LYNK & CO代表汽车业的“未来”。

沃尔沃的改变

如果说LYNK & CO是吉利的未来,那么如何进一步将沃尔沃推向成功,或许是李书福当下正在考虑的一个重要问题。从数字上看,在并入吉利集团之后,沃尔沃无论是从销量还是从盈利能力上看,都比以前亮丽了许多。今年第三季度,得益于中国和美国市场的强力拉动,沃尔沃全球销量大涨7.8%,突破12万辆,而前三季度的盈利更是超过去年全年,达到了76.6亿瑞典克朗。

但李书福的胃口显然不止于此,在多年前将沃尔沃揽入怀中之时,这个精明的生意人想的是要将其打造成一个更加豪华的品牌,至少能在中国与奥迪、宝马、奔驰(ABB)三大豪华车巨头抗衡。在当时,曾有传言称,这一想法并未能得到沃尔沃集团高层的认可。北欧人心目中的豪华和中国人眼中对于豪华的理解,显然并不一样。类似于宜家等瑞典品牌传导出的品牌理念一样,此前沃尔沃身上带有的“北欧式豪华”更多体现为简约、实用以及低调。但世异时移,沃尔沃正在逐渐朝着中国化的需求改变。

11月初,沃尔沃在中国市场上完成了旗下旗舰轿车沃尔沃S90的亚洲首秀,发布会结束,李书福在沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森的陪同下走上舞台,坐进那辆几分钟前刚刚揭幕的沃尔沃S90 T8荣誉版轿车中,这是一辆没有副驾的“三座”轿车,原本属于副驾的位置,被延展成了一个供后排乘客伸缩支撑的脚踏板。李书福没有立马和汉肯·塞缪尔森交流,而是脱下皮鞋,将双腿缓缓伸直放在前面的皮质脚踏上。

如果没有媒体记者,李书福或许可以将后排的座椅放平,如同乘坐飞机的公务舱一般,打个哈欠,来一个完全不会憋屈的“老板躺”。但他没有那么做,而是开始尝试摆弄面前的液晶显示屏以及折叠小桌板,带着一种漫不经心但却满足的微笑。良久,汉肯·塞缪尔森先行下车,李书福也坐起来,缓缓的系上鞋带走下车。一旁的记者围上去问到:“感觉怎么样”?他嘴角咧了一下并没有直接作出回答,然后离开。

在几年前,你很难想象沃尔沃会推出这样的车型,估计除了中国和美国,欧洲的消费者可能并不太会热衷于这类奢华感,但显然,沃尔沃S90 T8更希望能首先取悦中国的消费者。因此,这也是沃尔沃旗下两款唯一只在中国生产的车型。

抓牢中国市场

想要成功,必须抓住中国市场。在被吉利收购后,中国不仅成为沃尔沃的第二故乡,也成为其在全球最大的单一国家市场。沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯·英格拉特说道:“几年前,沃尔沃在中国市场上并不如现在这般受欢迎,正是因为吉利、因为中国市场的快速发展,影响到了沃尔沃对于这款车的设计。”这种对于中国市场的“全新理解”让沃尔沃决定改变。

产品迎合中国市场之外,“中国制造”也将是沃尔沃全球制造体系中的重要一环。沃尔沃未来在中国的三家工厂将分别承担其旗下406090系车型的生产制造,此前在欧洲生产的S90标准轴距版将转移至中国市场。就像欧洲和未来的美国工厂 一样,沃尔沃中国工厂生产的部分车型将出口欧洲和美国,实现制造的全球化。而前不久落成的台州路桥工厂,也将在未来实现LYNK & CO品牌与沃尔沃40系车型的共同制造。“随着中国市场的发展以及美国新工厂的建成,沃尔沃正在成为一家真正的全球性豪华汽车制造商。”汉肯·塞缪尔森听上去很开心。

当然,在这起并购中收获满满的还有吉利。今年以来,吉利不仅成为市场增速最快的自主品牌之一,还先后两次连续上调了其年度销量目标。随着沃尔沃对吉利的技术“输出”,目前吉利车型已经和沃尔沃具备了很多同样的卖点,比如安全识别、比如车内空气质量等。而这些,是当下的年轻消费者所关注的重要方向。

在吉利集团的三十周年庆典上,吉利宣布了2020战略,在2020年年产销要达到200万辆,成为具有国际影响力的受人尊敬的全球化企业。沃尔沃显然是助力吉利集团实现上述目标的重要因素。

有人说,现在的李书福变了,不像当年那般个性鲜明。现在的他身上充满了越来越浓重的克制、内敛,似乎在刻意保持低调,淡化此前从“泥地”里摸爬滚打的草根气息,从内心深处更加自信,并且真正蜕变成为了能影响全球汽车工业大局变化的重要操盘手。

李书福

“今天基本上已经有了一个方向,比如电动化、智能化、轻量化,尤其是无人驾驶及人们所谓的互联网汽车,这些方向在汽车行业内已经被广泛认同。但互联网这条道路上还有许多困难与问题在等待着我们克服与解决。”

“电动化与轻量化,虽然已经有了一些科学发明、创新成果和解决方案,在世界各地经常传来一些神奇的重大技术突破的好消息,但还是需要实践检验。这些检验不仅仅是技术可行性,同时还必须要有商业可行性。”

“汽车工业的发展过程就是工业与信息化技术融合的过程。传统汽车工业是机电一体化工业,今天的汽车工业是人机、机电、电子信息一体化工业,也就是有些人所谓的互联网汽车。”

李书福履历:

1984年至1986

浙江台州石曲冰箱配件厂厂长;

1986年至1989

浙江台州北极花冰箱厂厂长;

1989年至1992

浙江台州吉利装潢材料厂厂长;

1992年至1995 燕山大学深造;

1995年至至今 吉利集团有限公司董事长、

浙江吉利控股集团董事长;

201082日至今

沃尔沃轿车公司全球董事长

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