【编者按】“双积分”办法的即将实施，无疑不在打乱车企排兵布阵的阵脚，那些致力SUV市场、那些更热衷于传统动力的车企们，不得不在政策大棒下，转变市场战略，以便渡过政策难关。

降低燃油消耗率和发展新能源汽车迫在眉睫

日前，工信部公布了《乘用车市场机动车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确提出，未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的“双积分”体系来评价。

对于汽车企业燃油限值标准工信部早已制定。从2015年到2020年，乘用车企业平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。4月，工信部公布了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，在95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业中，平均燃料消耗量超标的车企多达43家，其中30家是国产乘用车企业。

新能源汽车积分比例，2018~2020年分别为8%、10%和12%。按此计算，若一家汽车企业2018年的产量为100万辆，则其当年的新能源汽车积分需要8万分，这就需要生产约2万辆纯电动汽车或4万辆插电式混动车。就目前的情况来看，新能源汽车积分达到8%的比例对多数车企而言都是一个大难题。

因此对不少车企而言，新政一旦正式落地，其积分可能都会是负数。这也意味着车企降低整车燃油消耗率和发展新能源汽车都已迫在眉睫。

“双积分”压境，众多车企各谋求出路

双积分推出对于新能源将带来翻天覆地的发展，面对国家对新能源的大力扶持，各大车企又将如何应对？

1、全面布局新能源为根本

比亚迪、北汽早已布局新能源多年，足以轻松应对“双积分”政策。全面布局新能源短时间内需要耗费大量的财力、物力，但却是车企赖以发展之良策。

以北京现代为例，其发布“NEW”新能源战略，并计划将在十三五末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。根据产品规划，到2020年企业将打造四大新能源平台，推出9款新能源产品，而首款产品则是于2016年6月上市的第九代索纳塔混动版。

2、合资、抱团取暖走捷径

外资企业更多的通过与中国新能源汽车企业合资的方式度过难关。以大众、江淮成立合资公司最为典型。7月初，北汽和戴姆勒签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元，在北京建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。

7月15日，长城汽车股份有限公司与河北御捷车业有限公司签署了合资框架协议。长城汽车以现金方式增资入股御捷 ，双方在2020年实现15万台新能源乘用车的销量目标。长城汽车完成此次增资，意味着解决了新能源汽车积分的来源。

3、自主技术反哺合资

今年上海车展期间，广汽三菱宣布导入广汽自主研发的车型和技术，生产和销售“祺智”PHEV，意味着广汽集团与三菱在新能源领域的合作已经超越常规的合资项目范围，上升到品牌加技术层面。

据悉，广汽下一步将陆续向集团下属合资企业输出广汽自主品牌新能源车型及技术，以帮助合资企业解决新能源车型不足问题。

买积分可能是大面积出现的情况，然而政策的出现不是促进积分交易的风行。买积分暂时有效但毕竟不是长久之计。