【编者按】自从董明珠入股珠海银隆过度扩张之后，眼下已经危及四伏，资金紧张、企业大量减员，似乎正迎来生死考验；最近又有消息称，上市公司京威股份因大举进军新能源汽车，导致贷款逾期无法归还，担保股份被冻结，甚至为回笼资金，拟出售造血子公司股权。因此，有投资者质疑公司是否正在步贾跃亭“造车梦”之后尘？而目前接过许家印救命稻草的他，如果不能在年底之前实现首批车交付，则仍有可能失去公司投票权和对FF的实际控制权。

尽管造车新势们力有着伟大的理想和崇高的目标，但是现实是严峻的。随着前几年资本的狂欢派对过去之后，不少造车新势力也陆续闯过了发改委生产资质的发放、工信部的车辆产品公告、新能源汽车推荐车型目录、新能源车免购置税目录，另外还有一些地方政府的所谓目录和管理办法等重重关隘，现在正面临着如期交车的重要关键节点，但同时又要直面已经出现的资金链安全运营的难题。

在这个生死攸关的问题上，一方面新势力们为秉承所谓正向开发的路径，不惜工本在海内外布点研发中心，以及为“新起炉灶”花费巨额资金。尽管据不完全统计，截止目前，蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、零跑、车和家、爱驰等等新势力已获高达500亿元的融资，但面临着为维持公司正常运营、到处挖角人员的高昂薪金、越来越多的各路供应商催款，以及新车上市前后的巨大开销（包括与资本雄厚的传统车企间的价格竞争），深感资金的捉襟见肘；而另一方面国家补贴退坡，眼看就剩日渐减少的最后两年了。前一阶段，国家慷慨的财政补贴经过比较简单的“油改电”，全都变成利润落入了传统车企的篮子之中。造车新势力只能在剩下的日子里拼降本增效了。但这几乎是没有赢面的，因为产销量不可能在一、二年内上台阶，没有规模也就摊消不了成本，包括巨额折旧费。在这种情况下，阵阵寒意来袭就是一种常态了。

由于资金难以为继，新势力们都需要继续融资，但又因为有些新势力已经开始踏上了交车的门槛，市场估值都偏高，而财报又亏损，向公募投资机构和银行等融资已有难度。另一方面，因其产品尚不算真正落地，并且无盈利可言，短期内实现IPO也几乎不可能。从而就有了企业希望赴美纳斯达克上市的说法。

但上市则在管理、财务、盈利等方面都要有更高的要求，就目前这些新势力们经常在公众场合或会议上，喜欢随意设置目标和大谈愿景、随意发表不着边际似是而非言论的做派而言，根本就达不到对一个上市公司的严格要求。

对于造车新势力，不仅要警惕乐视汽车的前车之鉴，而且还要看着特斯拉“多造车多亏损”的现实。今年二季度特斯拉销售额高达40亿美元，同比增长40%以上，但同期却亏损7.18亿美元，同比增加113.6%。其原因不外乎资金投入跟不上产能扩张、盈利跟不上产出。这些都是通病。

因此就当前而言，造车新势力应踏实提高产品的可靠性及交付工作，比如，小鹏就称“规模交付比产品发布的难度要大几倍，所需的时间、资金和难度比之前设想的最难，还要难得多。”因此新势力一定不要再去追求轰动效应，要低调埋头苦干，千万不能出现少量产品交付之后，发生后继无货，或市场投诉不断，甚至大量召回的现象。

未完待续... ...