新能源车后补贴时代加剧洗牌车电分离或将成为大趋势?

Alisa 发表于 2019/07/24 17:26:21 来源: 汽车财经

【编者按】2019下半年,新能源汽车正式进入后补贴时代加剧市场洗牌,车电分离优势凸显。

近年来,新能源汽车的发展成为大势所趋,2018年在政府别贴政策的支持下更是迎来了喷井式发展。但是“靠政策促发展”并不是长久之计,2019年,补贴退坡推动新能源汽车发展由政策驱动转向市场驱动。


目前,新能源汽车正式进入下半年后补贴阶段,这对车企来说,绝对的价格优势将成为赢得竞争的重要因素。

新能源汽车的主要成本集中在动力电池上。早在2011年,国家电网就曾提出以“换电为主、插充为辅”的路线来建设电动汽车充换电站,但未能实现。补贴新政推出后,车电分离模式的优势就显现出来。


首先,对于车企,电池开发本身是项高投入的研发活动,如果采用换电模式,行业形成规模化的电池规格,将会大幅降低主机厂的成本投入,相应的电动车的价格将大幅度下降。

从消费者角度来说,车电分离则降低了购车成本,同时,换电的时间效率代替了充电长时间的等待,改善了用户对电动汽车的使用体验。

另外,由专业的第三方换电机构进行统一的管理,就像传统的加油站。不仅可以提高电池的使用效率,也在一定程度上解决了电池回收问题。


目前,政府对换电模式采取积极的支持态度。

今年6月,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》提出,发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。

近日,北京市财政局发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》中提及,出租汽车“油改电”所更换的纯电动车技术条件必须具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主,同时车辆电池与充换电站技术相匹配。


车电分离模式的优势很大,政府也采取积极的支持态度。但必须要强调的是,车电分离的前提条件是电动车的电池规格统一或者规模化。目前为止,即使是厂商内部,不同产品的电池规格和标准都有差异,车企之间的电池规格更是相差甚远,要实现品牌间电池规格的统一,任务依然艰巨。


特斯拉此前曾对换电技术有所研究,伯坦科技、奥动新能源等企业配合合作方经过数年运营验证,已形成较为成熟的城市换电站投运经济模型,目前主要为网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电服务。

未来车电分离的换电模式或将成为主流趋势,但现阶段,不论从技术、规模还是营运来说尚且过早。


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