汽车财经网4月17日讯，4月16日，在刚刚结束的奇瑞汽车董事会上，原奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长的陈安宁经奇瑞公司董事长尹同跃提名、董事会审议通过，成为奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车的日常经营工作。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，相信在陈安宁先生的带领下，奇瑞将进一步深化企业的战略转型并提升奇瑞的体系能力，实现成为国际一流汽车品牌的战略目标。

接替尹同跃担任奇瑞汽车总经理之前，陈安宁的头衔包括奇瑞汽车常务执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、奇瑞捷豹路虎董事长以及观致汽车董事长。

2010年8月，陈安宁从福特全球高管职位上离职后以国家“千人计划”特聘专家的身份加入奇瑞汽车。陈安宁就任奇瑞汽车负责运营与研发的常务执行副总经理一职，适逢这一起步最早、风头正盛的自主品牌推广多品牌战略之时。

2009年的上海车展上，奇瑞汽车在奇瑞与旗云品牌之外，推出了瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，寄望于以组合品牌的方式快速提升销量。

4年后，尹同跃在当年的上海车展期间接受媒体采访时承认，奇瑞的多品牌战略是个错误。随后，奇瑞汽车抛弃了90%的产品项目，重回“奇瑞”这个单一品牌。然而，时机的贻误带来了惨痛的代价。

在此期间，多品牌战略不仅没有提升奇瑞汽车的整体品牌形象，还因过多的品牌花费牵制了产品的开发。2012年，奇瑞汽车此前连续11年蝉联自主品牌销量排名第一的记录，被长城汽车终结。直至今日，当长城、吉利、长安、广汽传祺以及上汽乘用车等自主品牌迎来一轮“崛起”、“向上”之时，奇瑞汽车的处境更显尴尬。

身为奇瑞汽车创业“八大金刚”之一的尹同跃，在这个时候选择辞任总经理，退出经营管理一线，不免令人遗憾，甚至觉得唏嘘。公开资料显示，现年55岁的尹同跃，出生地在安徽巢湖。1984年从安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业毕业后，进入一汽轿车。作为一名工艺员，尹同跃当时负责“在一间犹如小作坊式的车间里生产‘大红旗’轿车，这种车当时一年只出几十辆”。

之后的十年里，尹同跃进入“一汽与大众的合资公司，先后赴美国、德国进修两年，回国后出任一汽大众总装车间主任兼物流科科长，并曾被授予一汽‘十大杰出青年’的称号”。

1995年，渴望发展汽车制造业的安徽芜湖政府，派出代表团参观一汽，发现了“老乡”尹同跃。“认识这个有地缘关系的人才后，芜湖方面‘死缠烂打’，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。”

最终，尹同跃接受邀请，并于1996年加入奇瑞汽车担任执行副总经理，开启了其在自主品牌车企20余载的职业生涯。而对于奇瑞汽车来说，一个时代似乎已经结束。