【编者按】说到新能源汽车，大家首先想到的就是如“Tesla”一样的电动车，或者如“秦”一样的混合动力汽车。而同属于新能源汽车大家族的燃料电池汽车却总是被人遗忘。丰田近日宣布将提前在2014年12月发售“未来”，然而日本加氢站的建设速度却未能跟上车的发展速度。

    说到新能源汽车，大家首先想到的就是如“Tesla”一样的电动车，或者如“秦”一样的混合动力汽车。而同属于新能源汽车大家族的燃料电池汽车却总是被人遗忘。早在20世纪60年代和70年代，美国首先将燃料电池用于航天。1993年巴拉德公司就推出了世界上第一辆运用燃料电池的电动公共汽车样车，装备105kW级PEMFC燃料电池组，能载客20人，对于一般城市公共汽车，可连续运行480km。但燃料电池汽车此后的发展却一直不温不火，主要因其高成本及技术上难以突破等问题一直不能走进量产模式。

    但最近，得益于丰田公司宣布将在12月发售其研制的名为“未来”的燃料电池汽车，相信燃料电池汽车将逐步走进大众的视野。丰田此前曾表示将在“2014年度内”发售，因生产准备工作目前已经就绪，故计划在全球最先将燃料电池车投放市场。此款燃料电池车为4人坐轿车款。加填氢气燃料所需时间为3分钟，加满燃料后的最高行驶距离为650公里。丰田计划年产量为700辆左右，但据统计，预约购买量已经接近1000辆。而丰田也将视加氢站等配套设施的完善情况考虑增产。

    但如充电桩之于纯电动汽车，燃料电池汽车加氢站建设方面却也进步缓慢。在日本，尽管岩谷产业、JX日矿日石能源、东京燃气、丰田通商等都在推进建设的准备工作，但迄今为止也只建成了1座。 日本政府为了推动商用加氢站建设，开始提供补贴。提供补贴的数量方面，2013年度为18座，2014年度截至目前为24座，加起来也不过42座。如果不能尽快达到100座，目标就无法实现。

    加氢站建设进展缓慢，虽然确保用地及安全达标所耗费的时间是一个原因，但业界普遍认为，每座加氢站4亿日元的导入成本也是一个重要原因。从日本政府的补贴条件来看，2013年度补贴的上限是导入成本的1/2，最多补贴2.5亿日元。2014年度日本政府增加了定额型补贴，最多补贴1.5亿日元～2.8亿日元。也就是说，如果建设低成本的简易型加氢站，企业的初期投资能大幅降低。然而加氢站的普及需要时间，且初期阶段恐怕只能依靠补贴的刺激。故“未来”的发展还得视加氢站这个阻力的变化。