【编者按】特斯拉CEO马斯克近日在底特律车展上提到，在2014年第四季度，特斯拉在中国市场的销量出现了下滑，并称这主要由于居住在城市的中国消费者认为充电很困难，且无法跑长途。虽然马斯克并未公布具体的销量数据，但是受此消息影响，特斯拉估计在随后的交易日内下跌14美元，跌幅达到了6.85%。

2014年，特斯拉给中国市场定的销量目标在1.4万至1.7万辆之间，占其全球销量的30%左右。但天不遂人愿，前10个月，特斯拉出口中国约4000辆，上牌量却只有1600辆，仅实现预期的40%。之后又遇上第四季度不甚理想的成绩，全年5000辆的销量计划都未能达成。除了销量上的打击，伴随着油价的一跌再跌，特斯拉股价于今年跌了13%。替特斯拉深感惋惜，现实如此残酷，怪只怪它太过好高骛远。

但说实在的，特斯拉对此应该感到满足，因为进入中国市场的时间算不上长即卖出4000辆左右的成绩，已属不易。毕竟价格位于64.8至98.05万元之间，品牌号召力和市场认可度远低于奔驰、宝马、奥迪这些高端品牌车，有少数远见卓识的消费者选择算万幸了。事实上，大多数的特斯拉买主并不是因为节能环保、性能优越、技术含量高这些冠冕堂皇的理由而购买，只不过作为彰显自身地位的奢侈品罢了。

那么问题来了，特斯拉的销售瓶颈到底怎么破？学习借鉴成功车企的典型案例可知，特斯拉要突破销量，在营销力度、渠道建设、配套设施和国产化进程等方面，都应力求做到最好。不同的环节对应特有的解决方案，效果才会显著。

在营销力度上，“破”除有四点。一是特斯拉必须吸取之前来华国际巨头孤军奋战致败走麦城的惨痛教训，试着主动拉近与国内科技巨头的关系，在广告投放、车载娱乐系统产品研发和汽车零配件领域寻求合作等等，与人为善也将为自身发展创造良好的市场环境；二是发挥意见领袖的影响力，通俗讲就是利用品牌形象代言人，选择与特斯拉气质最般配的本土科技巨头做代言，或直接让CEO马斯克上场，品牌影响力相信会再上新台阶；三是发展并壮大特斯拉粉丝团，粉丝的能量不可预估，阵营庞大的铁杆粉丝在舆论引导和口碑传播上将为特斯拉助力不少；四是紧随当代传播方式的变革步伐，积极试水新媒体和自媒体，在宣传方式上玩儿出新花样，将会收获意想不到的传播效果。

 在渠道建设方面，美国特斯拉另辟蹊径，采用与特许经营相对立的直营模式。而这种模式在中国是否行得通值得考究。在中国，单一的直营模式，打开一线城市的防线尚可，若深入到中小城市存在困难。中国地大物博、人口众多、发展不平衡等因素注定使直营模式的发展受限。特斯拉若真为销量着想，在渠道建设上应懂得变通，采取直营与代理相结合的方式，将更适合特斯拉在中国的发展。

 除此以外，充电的便利程度也将影响着特斯拉产品的销量。目前特斯拉在中国总共有230座超级充电站，但是还远不够满足路途上的充电需求。特斯拉在充电建设方面还要继续加大力度，完善包括家用充电桩、超级充电站和目的地充电桩在内的全方位充电网络，切实解除车主的后顾之忧。

 去年，马斯克提出了基于长远打算欲在中国建厂的想法。国产化对车型价格的影响都心知肚明，既消除了关税，还能获得中国政府对零排放汽车的鼓励政策。

未来两年，特斯拉能否真正深入中国市场，还得从中国本土消费者的行为习惯出发，照搬美国模式并不是长久之计。如果实现国产以后，产品该怎样与本土实际情况结合，达到更好的销量，还有待特斯拉中国管理层深思。