汽车财经网10月18日讯，低速电动车管理请示已获国务院批示同意，将设准入制度，未来低速电动车发展将“升级一批、规范一批、淘汰一批”。

近日，国家工信部网站发布对“关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复”显示，国务院领导已批示同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》。未来低速电动车发展将“升级一批、规范一批、淘汰一批”。

微型电动车优势与存在问题

低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。一方面，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求，另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。大量使用铅酸电池存在环境污染隐患。

未来低速电动车发展措施

“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。

“规范一批”对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。

目前，工信部部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请，国家标准化委员会已向社会公开征求立项意见，但相关部委对低速电动车按何种车型分类仍有较大分歧尚未达成一致意见，仍在协调中。

“淘汰一批”就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。

下一步，工信部将继续与有关部委加强沟通协调，加快出台相关管理措施，推进低速电动车规范化管理。

电池及回收利用的建议

对于铅酸蓄电池，要采取措施，加强电池转型，降低铅酸电池对环境的污染。一是配合相关部门落实铅蓄电池的生产者延伸责任，促进资源循环利用和环境保护。二是加快废铅蓄电池回收体系构建，提高铅蓄电池的回收率。三是多措举并举措，促进废铅蓄电池的环境无害化处理。加快《危险废物经营许可证管理办法》修订，扩大收集许可证经营活动范围，疏通回收渠道；严格环保执法，严厉打击和查处无资质的处理行为，依法严惩违法回收和拆解废铅蓄电池的企业和个人，防止废铅蓄电池流向小作坊。

编辑：汽车财经网 蔡义敏