【编者按】虽然许多汽车企业对于自动驾驶汽车量产的规划要到2020年甚至以后，但回顾即将过去的2016年，自动驾驶其实已经距离我们一步之遥，甚至只要你愿意，就可以立刻切身体验。

回顾2016年，自动驾驶以前所未有的强势姿态席卷世界各地怒刷存在感。自动驾驶技术的进步令自动驾驶汽车来到了现实生活中，行驶到了公共的道路上。这些自动驾驶技术已经达到了NHTSA（美国高速公路安全管理局）所定义的第四级，即完全由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。

另一方面，政府和监管部门对自动驾驶的态度也发生了转变，变得越来越宽容，甚至一些城市欢迎自动驾驶汽车的测试落地，因为他们迫不及待地想看到这一先进科技将会如何重塑人们的出行概念，解决目前城市交通存在的种种问题。

自动驾驶出租车投入试运营

nuTonomy，一家从美国麻省理工学院孵化的创业公司，于今年8月在新加坡率先推出了无人驾驶出租车业务。用户可以通过智能手机预约一辆nuTonomy的无人驾驶出租车，输入目的地，然后从接人到根据交通状况选择最佳路线都将由车辆自行完成。

就在几周之后，Uber在美国匹兹堡推出了无人驾驶出租车，当地部分收到邀请邮件的Uber用户获得了参与该项目的机会。

从企业的角度，无人驾驶出租车将大大降低出租车公司的运营成本，因为无需再支付司机的薪水。从城市的角度，以nuTonomy与新加坡的合作为例，新加坡急切地希望改变交通拥堵的现状，在呼吁民众使用公共交通的同时，无人驾驶出租车也成为了新的希望，有望减少道路上的汽车数量。若无人驾驶出租车全部采用新能源汽车，也能减少机动车的排放污染。

首宗自动驾驶商业货运服务

今年8月被Uber收购的无人驾驶卡车初创公司Otto，10月25日宣布完成了全球首宗自动驾驶的商业货运服务。一辆18轮半挂沃尔沃卡车帮助百威公司运送5万罐啤酒，行驶距离达到120英里（193公里）。

自动驾驶对货运行业意义重大，特别是长途运输。据美国联邦汽车运输安全管理局分析，在87%的大型卡车事故主因在于驾驶员，驾驶时的判断失误占事故原因的三分之一。据统计，美国每年发生约4000起涉及卡车或客车的致命交通事故，其中10%~20%的比例是驾驶员疲劳驾驶。

特斯拉发布Autopilot 2.0

尽管今年发生了数起特斯拉车主使用Autopilot自动驾驶系统而遭遇事故，外界对于特斯拉是否过度宣传其自动驾驶功能产生了诸多质疑，特斯拉却并没有止步对自动驾驶的改进。

10月，特斯拉发布了Autopilot 2.0系统，在硬件架构上更新自动驾驶配置，包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250米。此外，特斯拉还计划在2017年底演示从洛杉矶到纽约的全自动驾驶功能。

谷歌自动驾驶汽车项目独立，成立新公司Waymo

Waymo的成立也许标志着谷歌将加速将自动驾驶商业化的脚步。汽车企业对研发自动驾驶技术的科技公司已经有了明显的态度转变：从小心设防到开放合作。Waymo也渴望与更多的汽车企业合作，这样它的自动驾驶系统就能快速积累更多的测试里程，以便更好地将系统投入商业化。

Waymo已经和菲亚特克莱斯勒汽车公司就自动驾驶展开合作，后者已向前者交付了100辆搭载了Waymo的计算机和一系列传感器的克莱斯勒Pacifica插电式混合动力厢式旅行车，明年就将编入Waymo的测试车队。此外，Waymo也有望将与本田开展合作，双方已经展开会谈，将Waymo的无人驾驶技术应用于本田的汽车。

自动驾驶法规落地

9月，美国交通部率先发布了《美国自动驾驶汽车政策指南》，密歇根州紧接着在12月也发布了该州的自动驾驶汽车法规，设立无人驾驶汽车测试、使用及销售全面管理条例，明确无人驾驶汽车可在公共道路上进行测试，通过测试并获得许可证的无人驾驶汽车可用于商业用途。

遗憾的是我国的自动驾驶汽车相关法规仍在拟定中，法规发布前禁止车企在高速路上开展自动驾驶汽车测试。

不过我国已有位于上海国际汽车城的智能网联汽车封闭测试区，百度与芜湖市政府准备联手打造“全无人车运营区域”，湖北武汉也将建立自动驾驶示范区。这些测试基地的建设也将推动国内自动驾驶技术的发展和商业化的进程。