【编者按】从去年开始，互联网企业纷纷投身于造车行列，掀起一阵“互联网+汽车”的风潮，其实在互联网之前，家电企业作为最早的跨行业造车的开拓者并没有取得预期的成绩，那么，如今的互联网企业造车会开创一个新的时代吗？

　　在2015博鳌亚洲论坛上，格力电器董事长董明珠说：“格力手机半年内将上市，未来不排除涉足汽车部件相关领域。”3月18日广州演讲时，董明珠已经在使用格力牌手机了，对于造车也并不否认，作为传统电器企业的突围，格力也是蛮拼的。

　　家电+汽车，格力不是第一家了。时间推回到2003年，你还记得家电业造车的黄金时代吗？有在手机、家电领域做得风生水起的知名企业们，华丽丽的在汽车圈儿走了一回秀，那排场并不比现在的“互联网+汽车”逊色。

　　如今，互联网概念造车风起云涌，我们似乎又处于了一个新的时代。日前，腾讯、富士康与和谐汽车三家合作打造智能电动车，百度李彦宏宣布年内百度无人驾驶汽车将面世。再加上早前，阿里和上汽集团投了10亿互联网汽车基金，乐视的超级汽车计划已有雏形，中国互联网企业中有头有脸的基本都宣布与汽车联姻。

　　与传统企业跨行造车的时间相隔十年，互联网的新花样似乎更层出不穷。家电业造车的经验教训还历历在目，互联网造车会是汽车领域新的走秀吗？

　　家电业造车

　　2003年3月, 奥克斯集团以“为汽车行业的暴利减肥”的口号，高调宣布进入汽车业。11月，第一辆流着母体奥克斯血液的汽车——“朗杰”Suv在沈阳奥克斯汽车有限公司下线。然而, 不到两年之后，沈阳奥克斯全面停产,奥克斯走完了在汽车业内的行程。奥克斯的新闻发言人对此的评价是：“奥克斯就当做了一场梦。”对于已投入的4000万元现金权当是“交了学费”。

　　美的同样看好汽车业的美好前途，购并三湘客车着手造车。当时，家电行业竞争激烈，利润不断下滑，基于对本行业前途不乐观，企业都在寻找新的利润增长点，而当时的中国汽车市场正处于十年的黄金时代，很多厂家都担心现在不进入，一旦市场成熟就会跟家电行业一样“人满为患”。

　　当时已经有分析指出，“从总体上来看，家电企业进军汽车业并不是好事情。这也是中国企业容易犯的错误，什么事情都做，什么事情都做得不精，最后把主业也丢掉了。汽车是个新兴的市场，利润也很高，因此一些家电企业就受到诱惑。这对企业和整个市场的良性发展未必是件好事。 ”

　　美的算是进入汽车较晚的企业了，当时的报道可以看出他们对于自己抓住客车这个新市场还在庆幸，而作为国内家电企业中较早进入汽车业的厂家，春兰在汽车专案上投入了近10个亿的资金。

　　如今看来，不止是奥克斯、美的、春兰都在汽车业交了学费，还有波导、新飞等，从2003起这些在家电、手机领域做得风起云涌的企业们都不甘寂寞，在汽车领域华丽丽的秀了一把，再无音讯。

　　互联网基因

　　传统家电企业进入汽车领域更多层面是传统企业在其他领域的突围，是给企业寻找新的利润点，而如今的互联网公司集体跟风造车，市场已经完全不同。业内有分析指出：“互联网公司没有高营收不可怕，可怕的是没有想象力。无论造车成功与否，一旦开辟了一个全新的领域，那么资本市场就会给予相应的回报。” 另外，在国家发展战略高度上，互联网+汽车已经被提高国家发展战略高度，这是各大互联网公司决不能错失的市场机会。

　   从目前各家公布的消息来看，互联网公司造车基本上都不是传统汽车行业的玩法，有强大的互联网基因，已经与当年的家电业造车不可同日而语，那么他们会开创一个新的时代吗？