借助同济大学MBA杰出校友访谈契机，我有幸倾听了车聚网创始人封士明的生涯故事。访谈安排在周五晚上，我们到达约定的茶馆后，才知道我们是当晚封士明的三场会谈的中间一场。晚上7点半，他送走了第一拨客户，快速扒了一口饭，示意我们可以开始了。我们发现他的一个同事始终坐在旁边，他是要参加第三场会议的同事，似乎要等待我们的访谈结束，一秒钟也不耽误就开始后面的会议。

我们很快发现这次的访谈更像是一次倾听，因为汽车媒体的职业习惯，使封士明既能够从个人的生涯发展的时间轴来为我们梳理，也能够从MBA的共同身份的各个维度为我们延展，使我们很快就梳理出封士明的职业脉络。

封士明是石家庄人，本科就读石家庄铁道学院，专业是财务，毕业后进入大型建筑公司，从一线的工地业务实习起步，第二年回归总公司。这本是一段平淡无奇的经历，封士明显然从这段经历中汲取了丰富的养分，在今后的成长中都受用无穷。一次是驾驶工程车险些冲入江中的惊险经历，让他感受掌控自我的重要性。一次是总公司的内部报纸投稿，让他感受到写作的乐趣和潜质。

但是终归建筑公司的工作对于一个大学毕业生太容易带来迷茫，我理解那是一种巨大组织中看得清又看不清的内心彷徨，是每个大学生都会面对的三年之痒。封士明选择离职后，全身心准备MBA考试，他选择了上海，选择了同济大学。封士明显然对于那段备战MBA考试是记忆犹新，同时又是刻骨铭心的，因为那是他的一个重要转折点。

封士明以超常的发挥考取了同济大学MBA，他选择全职脱产读书。2002年9月到2005年1月，两年半的时间，封士明在校园重新回归到一个学生身份，也是给自己一个最为宽松、没有任何限制的思考空间。在这里他有机会对于自己的职业走向进行重新的调整，他总结过去三年的工作得失，他通过校园活动感受不同的角色，他通过上海各种企业招聘和实习了解各个行业的前景和自身的职位选择。

2005年MBA毕业，职业生涯再出发，他选择以产品市场经理的身份加入西门子汽车电子，这奠定了封士明今后的职业走向和创业的选择领域。2008年6月，封士明进入博格华纳担任中国区市场经理，继续深化了在汽车零部件市场研究领域的定位。2010年1月，进入通用汽车国际运营部担任全球市场研究经理，这是一个直属于通用汽车美国总部的一个部门，在这里封士明从偏重于零部件的市场研究转型到偏重于整车和品牌的市场研究。此期间封士明参与了雪佛兰车型的全球定位研究项目，让封士明能够站在全球的市场研究视角来为通用汽车提出智力支持，并在这个过程中形成一些自己独特见地的分析。

在通用汽车国际运营部这个平台上，封士明有机会直接与通用的总部高管进行对话，甚至是通用汽车全球CEO。而这样的对话也让封士明感觉到通用汽车的体制束缚，乃至于中国和美国的巨大文化差异。这些经历也让已经在汽车市场研究领域有足够历练和商业敏锐的封士明作出两个重大决定：进入媒体领域，进入创业领域。

2012年封士明创立上海明华有道咨询公司，公司的名字寓意是“明天的中华更有道理”，开始为汽车企业做品牌营销咨询和市场调研，也实现了职业经验的全面资源发挥。而当年曾经工作过的通用汽车，也成为了封士明的客户。2015年，在汽车行业新媒体创业的风潮来临时，封士明又创立车聚网，和明华有道形成业务的互补。咨询业务相对稳定，是基础，新媒体日新月异，是创新。

封士明始终保持一个市场研究机构和媒体人的独立性，他在访谈中为我们讲述了他心中的原则排序，消费者第一，客户第二，员工第三，合伙人第四。所以封士明非常注重来自车主的反馈声音，这其中最有代表性的便是大众的DSG双离合器变速箱车型的市场调研。

封士明进行了超过800个大众DSG变速箱车型客户调研，形成了真实、专业和详细的消费者调研报告。封士明顶住层层的压力，将这份厚实的报告交给央视315栏目，最终2013年的315晚会报道了大众的DSG变速箱大面积故障问题，这也成为当年的315节目最重磅的新闻，甚至成为整个2013年汽车界最大的新闻。这也直接促进了国家质检总局勒令大众在中国召回了110万使用DSG变速箱的车辆。封士明以这样的方式实践了一个汽车媒体人的使命，以这样的方式参与了中国汽车工业的发展，以这样的方式树立了自己的汽车圈的令人敬畏的形象。

2014年，封士明的文章《不要倒在最后一公里》，暗指沃尔沃品牌，引起了汽车圈的大规模传播，也让沃尔沃高层非常重视，并且派出了高管听取封士明的建议。封士明是沃尔沃的车主，他喜欢这个品牌，才会给这个品牌提出深刻的建议，而最终这些建议能够被厂家所采纳，这是一个媒体人最大的自豪和价值。

除了站在媒体人的角度客观提出自己对于汽车品牌善意的批评建议，封士明也参加到很多的汽车品牌的市场策略的制定过程中。比如吉利高端品牌LYNK&CO

的媒体沟通会上，封士明为LYNK&CO品牌提出了应该定位“分享”，而非“共享”的建议。在今天的“汽车共享”领域，还有很多不够成熟的环境因素，在全社会范围进行“共享”还不合适，在车主群体内部进行一定限度的“分享”是更加符合当下实际的。同样，封士明也对于长城汽车的品牌策略提出了自己的建议。

2017年5月，封士明和另外一位汽车圈资深媒体人《童济仁汽车评论》的创始人任昕昱，一起开办了《任我明说》视频节目，定位是一档面向汽车行业业内人士的脱口秀。开播以来，每期节目都会选择一个当下热点的话题，比如上汽奥迪项目的可能性，比如观致汽车的发展前景，比如沃尔沃的2018年战略等。封士明选择“明着说”，任昕昱则是“任性的说”，两种观点的交流碰撞，为汽车行业提供了一个深度思考的独特视角。

乔云声与封士明对话实录选摘：

乔云声：你希望以大众DSG变速箱召回的推动者的身份来出现在汽车行业吗？

封士明：这个身份和定位对我没有意义，我不需要这样的身份来为个人带来什么。

乔云声：作为大众DSG变速箱车型召回的幕后推动者，这个事情动了太多人的位子和饭碗，你会有担心吗？

封士明：所以我要做出更大的影响力，要变成一个公众人物。我也没有达到像闻一多一样，成为他们的暗杀对象。大众汽车后来也并没有找我，因为他们也知道我的调研报告都是有理有据的，所以从这个角度，我等于是给大众免费提供了一份专业级的第三方调研报告，让大众内部能够真实的看到这个问题。

乔云声：汽车媒体圈比较佩服的人？

封士明：汽车媒体我有很多我佩服的人，比如傅雪峰，他现在隐居在石家庄，对于汽车行业和人性有深刻的洞察，他的文章非常独到和易懂，像白居易的诗一样。

乔云声：如果放在古今中外您比较佩服的人？

封士明：近代人物我选择钱钟书。他是一个人性观察家，《围城》能够让我们读懂所有的人性。我可能在50岁以后，可以来把汽车行业的一些经历、人性的东西写出来，模仿“杜拉拉升职记”，我可以写类似“封大明离职记”或者“我的同事是极品”等。

乔云声：自己的车为何选择沃尔沃品牌？

封士明：沃尔沃就像我。沃尔沃定位独到、坚持初心、品质纯正、低调不张扬、不给人压迫感，沃尔沃愿意被接近，像家人和朋友，沃尔沃和中国的道家文化很相近。