【编者按】近日，车企纷纷加大对新能源车的布局，譬如奇瑞规划建新工厂，将投产三款新能源车；力帆发布新能源“i.Blue 1.0战略”等，在国家政策的大力扶持，和新能源的发展趋势下，企业发力新能源为未来发展奠定基础。

　　如果说新能源汽车在前几年还处于口号大于实际的尴尬状态，那么从去年开始，在国家政策的持续大力扶持下，新能源汽车颇有翻身农奴把歌唱的扬眉吐气之感。而今年，则成为“互联网+”之外，另一个车企趋之若鹜的发展方向，纷纷开始加大布局。如果说，自动驾驶因为政策法规、责任认定、保险理赔等原因需要再等几年慢慢实现，那么新能源车相对而言离普及之路更近一些。

　　据悉，奇瑞新能源将在株洲建设年产5-10万台新能源汽车生产基地。届时，包括在售的奇瑞eQ，以及之前在上海国际车展上亮相过的艾瑞泽3 EV和艾瑞泽7PHEV均有望在此进行投产。奇瑞的新能源汽车销量一直处于一个不温不火的状态，此次新建新能源汽车生产基地，无疑是加重了奇瑞在该领域长远发展的砝码。

　　完善新能源产品线，提高产品质量是新能源发展的立脚点，但是新能源汽车的推广模式也十分重要，酒香也怕巷子深。目前，新能源汽车的发展受制于居高不下的价格、电池寿命、充电桩建设、地方保护等因素，因而有一个接地气的推广模式让消费者能知道它、接受它、使用它显得更为重要。

　　租赁是目前新能源汽车推广的主要方式。像日前力帆推出的“泛蓝生活”计划，就是力帆专门打造的“盼达用车”品牌，提供新能源车分时租赁、专车租赁等服务，这也是力帆新能源车推广的主要模式，先租后卖，到2020年实现30万租赁规模。而今年2月初，奇瑞联手易到用车、博泰打造的易奇汽车，打出的口号则是只租不卖，完全投身于汽车共享事业。选择与用车平台合作，也是与潜在消费者近距离接触的重要手段。

　　去年可以说是中国新能源汽车市场的元年：纯电动汽车年销量为4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车年销量为3万辆，同比增长878%。如果说之前车企发展新能源更多的是迫于环境污染、以及更加严格的油耗和法规等要求，那么现在则更多地变被动为主动，把它当做转型或者是销量的突破点。另一个角度来说，当你的竞争对手都投身于新能源浪潮中，你要是不提前把握先机，那么很难在接下来的竞争中跟上对手的脚步。