【编者按】8月28日，凯翼汽车在成都车展前夕隆重举行品牌发布会，宣告其品牌正式成立并同时发布了一款A级SUV概念车i-cx。作为一个新的汽车品牌，如何在竞争已呈白热化的中国汽车市场开创出一片天地？

汽车财经网就大家关心的话题，对凯翼汽车总经理郑兆瑞进行了专访，以下为访谈节选：

汽车财经网：凯翼为什么提出“轻资产”的概念，又如何去实现？

郑兆瑞：其实我们说的“轻”，包涵了多层涵义，轻资产只是其中一个方面。首先，我们的团队比较年轻；第二，我们品牌没有任何包袱轻装上阵，没有历史上形成的一些重大资产及不良产物，我们整个企业都比较轻。

另外，汽车是一个投资非常大的行业，如果想在这个行业当中获得一部分利润的话，那么只有利用现有的资源，随着汽车十来年高速发展，现在社会上已经形成了一些空余的资源，这也为我们打造轻资产提供了可能。所以，在有这个可能选择的情况下，我们一定会选择轻资产。我们跟奇瑞都在一个地方，肯定会优先考虑奇瑞的代工或者工厂租赁模式，这个也不用回避。

我们对于“轻资产”的原则是：能借的不租，能租的不买；如果这个事情能借来我们就借，如果这个事情借不来，我们就给少一点的钱租过来；最后我们才选择买过来，买是我们最无奈的选择。”“轻资产”是我们企业满足未来想法的一个最重要的环节。

汽车财经网：凯翼作为一个智能互联汽车品牌，其产品的定位是怎样的？

郑兆瑞：每个企业的选择不同，定位也就不同。比如，沃尔沃就坚定选地择安全，宝马坚定地选择驾乘体验，然而对凯翼来说就是要坚定地选择智能互联。目前，我们正在打造三个方面的特点：第一是时尚动感的造型和内饰；第二是成熟可靠的底盘和动力总成，在这个方面暂不做创新，有些人说产品动力一定要加强，人家8秒我非要7秒，这个并不是特点；第三是在智能互联技术上有所突破，虽然在这类技术领域，任何一家企业都刚刚开始，但是，我们仍会选择在智能互联方面坚定地走下去。

汽车财经网：现在智能互联是汽车届时髦的词，不管自主品牌还是外资都在做。那么凯翼所谓的智能互联具体包含什么内容，消费者驾驶凯翼的产品可以享受哪些真正的智能互联服务？

郑兆瑞：其实，我们今天也只是提供了一个想法和一台车，我们觉得后面的路更难也更漫长，在这个方向，我们要去努力实现。

第一步，在智能互联方面，我们研究了解，很多企业都杂乱无章，大家表现得并不是十分满足用户的需求。所以我们的第一步会是健康诊断，包括安全驾驶、娱乐、导航等等这些系统达到现在目前行业所具备的水准，我们会在硬件包括体验方面做得更好。

第二步，我们会在包括有条件的无人驾驶，智能技术方面做研究。我觉得这不是一两年的事情，这是长期的战略，可能需要五年甚至十年。在我们认定方向以后，会把这个方向作为长期奋斗的目标。

汽车财经网：那么目前的具体产品规划是怎样的？

郑兆瑞：我们第一款产品是内部定的A0级SUV，预计在明年年底到后年6月份这个区间推出这款产品。在我们的5+1产品规划当中，轿车方面没有突出的表现，而是主要集中在SUV、CROSS、MPV领域。另外，我们还会选择一款车型跟大众消费者一起打造他们想要的产品。

A0级的轿车对我们来说在销量上没有更多的目标和想法，主要是把这一个团队跟经销商团队、供应商团队做一些磨合，真正锻炼这支队伍。在明年年底或者后年会推出两款车，这是我们将来主打的方向，并且会在营销上制定合理的目标。我们再三强调的是，我们不是走量的，我们只想在这个细分市场获得我们自己应有的客户群体，这是我们的目标。

汽车财经网：作为一家做互联汽车的企业，在企业文化和组织构架上会不会具备互联网企业的气质？

郑兆瑞：我们现在还不具备，可能需要渐渐适应的过程。举两个细节，一是我们在研发上会成立智能互联汽车的研究院，原来的叫法是电子电器部，这跟整个汽车业的发展已经脱节，已经完全不适合现在智能汽车的发展，所以我们特别成立了智能研究院。

另一个是营销环节，我们把媒体的广宣、公关、卖车，客户的收集、转化、分享，包括我们的客户互动全部在互联网上进行，因此，我们也成立了一个互联网部。从整个企业来说，我们现在还不具备像互联网公司一般很创新的想法，但是会渐渐地往这个方面去打造。

汽车财经网：在渠道建设上有什么计划，会不会采用电商这一类新模式？

郑兆瑞：我们会在每个地级市发展一家经销商，会签相关的保护承诺。但是实体店跟电商现在已经在发生变化，我们不要求4S店一定是前店后厂的模式。我们要求第一店面必须在商圈，服务站可以在商圈以的地方，我们也没有强制要求经销商必须建标准的4S店，而是因地制宜。

我们认为随着时代的发展，4S店的功能会渐渐的调整，4S店一定会成为线下体验和服务中心的概念，将来电商的重要度也会越来越大。我们在未来会对现在的经销商做进一步的角色转化和转型。