【编者按】在国内汽车市场，大众汽车的销量遥遥领先于对手，并保持着旺盛的增长势头，很显然它的成功挤压了太多对手的上位，也让很多车企羡慕嫉妒恨，于是大众汽车就成为众矢之的，在舆论上它被戏称“神车”，在调侃中买大众汽车的人被称为“人傻钱多”一族。这当然是很主观情绪化语言，实情也并非如此，持续成功一定有其道理，对手们与其调侃不如用心研究，取其精华不断完善自身的竞争力。

　　要真正超越对手，就要吸收对手的优点，所以我们不妨暂时抛下羡慕嫉妒恨的情绪，静下心来研究和分析大众汽车的成功学，分析切入点最佳角度当然是B级车市场。很少有车企敢于在同一汽车市场投放两款各项指标都极其相近的同级产品并避免内耗，但迈腾和帕萨特却做到了而且成功登上了销量的顶端。两款造型、尺寸、性能、配置几近相似的产品为何能够同时卖得好，并成为同级的销量冠亚军，是值得所有对手深思和学习的，从中我们也可以看出中国市场的消费喜好和特点。

　　按照传统策略，同一市场投放两款同级车型都避免正面交锋，比如本田的雅阁和思铂睿、别克的君越和君威就保持着一大一小的互补策略，而且造型不尽相同，丰田的锐志和凯美瑞造型和性能取向也完全是两个方向。大众汽车最初也是按照这个思路走的老迈腾保持原汁原味的德系血统，帕萨特领驭主打商务空间诉求，但最后发现这条路并非最佳路线，因为始终存在一强一弱且两款车型由于优势交叉各自都留下了漏洞，这使得两款车型销量都难以登顶。于是一汽-大众调整策略，将迈腾加长，成为驾控性能和空间、舒适平衡的车型，帕萨特则升级动力系统、底盘等性能，当然两者同时也在更新换代时候披上了造型类似的新外形，这当然会带来一个理论上的问题，那就是同品牌的两款车型内部竞争，正面交锋。正是由于担心内耗，很多车企没有及时跟进，但最后我们发现迈腾和帕萨特并没有此消彼长，也没有相互制约，而是成功登上了销量的冠亚军。

　　帕萨特和迈腾能够成功避开内耗，并实现双赢局面我认为说明了几个问题，第一国内对于驾控质素较好（底盘扎实，动力输出平顺有力，驾驶起来稳定性、加速性、操控感都不错），空间大乘坐相对舒适、做工精致的中型车需求量很大，而市场的供应并不多，比如老雅阁、老天籁、凯美瑞、君越均主推舒适，驾控性能相对不足，而主推驾控性能的思铂睿、锐志、君威、睿翼等车型空间上又表现不足，此前唯一能够达到这两方面要求的是福特蒙迪欧-致胜，不过当时蒙迪欧-致胜的做工相对处于劣势，因此也没有跻身一线，这也正好说明市场对于驾控、空间、舒适、做工相对均衡车型的需求量很大，只要有这类车型出现，销售就不用愁，这就足以解释迈腾和帕萨特两款车型均销售火爆的原因。

　　迈腾和帕萨特销量同时火爆的第二个原因我认为是造型设计的成功，虽然迈腾和帕萨特造型比较相似，但它们的热销连带着它们下面的弟兄新捷达、朗逸、新宝来、新桑塔纳、新速腾的热销都反映了一个问题，中国消费者对大众汽车这种方中带圆，端庄规矩又不失时尚的学院派造型设计需求量很大，暗合了中国人传统的中庸思想。研究一下整个中型车市场，能够做到这种中庸时尚车型的并不多，这无疑给了迈腾和帕萨特机会，我们不能光羡慕嫉妒恨的去调侃大众汽车造型很套娃，而应该静下心来思考中国消费者对汽车造型的偏好，其实老款凯美瑞的热销很大程度上也源于它方中带圆、端庄大气、中庸时尚的造型。除了外形因素，实际上内饰因素也比较重要，大众汽车内饰的特点也比较明显，典型的学院派风格，造型端庄规整，材质较为出色、做工比较严谨，这也与中国人主流的中庸思想吻合，而对手们却鲜少有类似设计的内饰。当然各个品牌可以坚持风格，但中国消费者喜好什么却有自己的特性和自由权，这是品牌强加不了的。