【编者按】看起来，日产收购三菱完全是其自导自演的一场好戏。举报三菱的是他，对三菱伸出援手的也是他。日产的援手伸得是那么“快、准、狠”，眨眼之间似乎一切都已尘埃落定，而旁观者却还来不及反应。那么就让我们共同回顾一下故事的来龙去脉。

-致歉-

至今想起来都有些后知后觉，三菱汽车于4月20日举行新闻发布会，社长相川哲郎承认企业在燃油经济性测试中有“不当”行为，公司高管集体鞠躬向公众致歉。相信很多人都是在三菱公开致歉之后才知道竟发生了这等事。

而丑闻爆发的契机恰恰是三菱原来的“队友”日产揭开的。三菱代工生产DAYZ、DAYZ Roox等车型向日产供货。日产要研发新一代车型时，作为参考对上述两款车型进行油耗测试，发现数据与日本国土交通省递交的数据存在偏差，于是“大义灭亲”举报之。

三菱汽车在公司内自查后发现，在测试中使用了对油耗数据更有利的阻力数值，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距达到5%至10%左右。三菱汽车表示，涉事的三菱eK Wagon、eK Space，以及向日产供应的DAYZ和DAYZ Roox四款车型已经停止生产和销售，对消费者的补偿将在之后进行协议。此外，三菱更是表示，自2002年以来公司所使用的续驶里程测试方法便和日本国家标准不吻合，造成影响还将进一步扩大。除了补偿车主，三菱还可能面临巨额罚款。

三菱曾经两次消极应对召回事件，导致品牌形象一落千丈，陷入严重的经营危机。如今用户信赖度有所恢复，又在这个时间点发现了油耗作假的问题。看来三菱并没有吸取过去的教训，此次事件更是让用户远离三菱，对企业和品牌形象又是一次极大的打击。

-收购-

原本站在受害者立场的日产，一开始对三菱的损失赔偿事宜保持着静待事件调查结果的态度。突然，日产在5月12日打破了沉默，宣布将与三菱深化战略合作，从资本层面建立关系，对三菱伸出援手。

日产发布声明称将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份，占总股比34%比重，总计近2370亿日元（约合人民币142亿元）。日产一跃成为三菱最大单一股东。之前人们还将矛头直指三菱，多方批判该公司的信用问题，而当日产收购三菱之后，围观群众立刻从苛责低头认错的三菱转而赞扬王子一般救三菱于水火之中的日产。

但是，日产从“大义灭亲”到伸出援手，像极了一出自导自演的好戏。

日产和三菱成立合资公司NMKV，三菱代工生产日产品牌的DAYZ和DAYZ Roox。虽然车辆测试由三菱负责，三菱暗中“动手脚”，日产真的一无所知吗？恐怕日产难以撇清关系。如果怀着恶意揣测，说不定是日产想自行生产轻型汽车，但三菱拒绝，那日产就干脆举报三菱，以此为导火索，顺势用低价将三菱收入囊中。

当然，这只是一种捕风捉影的恶意揣测，不过接下来事情的发展倒真的像是按照日产写好的剧本一般顺利进行。在三菱召开新闻发布会承认油耗造假之后，日产迅速以相对非常便宜的价格将三菱股份收入囊中，说不定这么当机立断还是为了防止国内外其他汽车企业先下手为强呢。

-利益-

在丑闻曝光后，三菱汽车股价大幅崩落。三菱汽车股票开盘价为872日元，当天收于733日元。盘中甚至一度低至714日元。而在5月12日宣布2370亿元收购三菱34%股权的消息之后，当日日产股价从每股990日元涨到每股1070日元，三菱汽车股价从495日元涨到609日元。消息一出，投资者奔走相告纷纷买进。

日产收购三菱的背后，三菱生产轻型汽车的主力工厂水岛制作所可能就是日产主要目标之一。同时，双方共同研发纯电动车和插电式混合动力车能在提高产品的性能的同时削减成本。三菱有畅销的插电式混合动力欧蓝德，那么双方合作之后，我们不妨大胆猜测，可能日产奇骏不久就将推出插电式混合动力版本，又或者雷诺品牌将推出插电式混合动力版车型。

另外，三菱的帕杰罗和帕杰罗Sport都是在东南亚的泰国、印度尼西亚等市场非常受欢迎的SUV，三菱在东南亚的泰国等地也建有工厂。收购三菱之后，日产也有望提高在东南亚国家的市场份额。此外，双方合作领域还会涉及采购、整车平台等方面。

目前雷诺-日产已经是全球第四大汽车集团，2015年全球销量规模达到850万，收购三菱之后，销量进入全球前三不是梦，甚至可以挑战丰田和大众。如果是为了达到这个目的，其实这场“收购大戏”背后的真相也没人那么介意了。

-人事-

作为日产投资协议的一部分，日产要求任命4名董事会成员。而且日产所提出的任命董事会成员的理由，对三菱汽车来说可是正中痛处。

首先，日产任命董事会成员是因为“三菱汽车4月20日公开的油耗造假行为，大幅降低了品牌的信用。再加上曾经已经发生过的逃避召回的问题，今后三菱要单独在日本市场上重建品牌形象，想必会相当困难。”

而且，“造假行为是以三菱汽车的研发部门为中心产生的，所以日产汽车将对三菱进行人员、技术方面的支援，日产认为这对三菱在企业文化、意识上进行根本性的改革是有必要的。”

然后，“以上对品牌、信用的改善和企业文化、意识的根本性改革是最紧急也是最优先要解决的问题，也是现阶段合作中必须的。”

近日，该公司宣布将任命日产技术顾问山下光彦为其研发负责人，6月24日履新。社长兼COO（首席运营官）相川哲郎则将在6月24日的定期股东大会上辞职，副社长中尾龙吾也将在同一时间卸任。三菱汽车公司董事长兼CEO益子修则将再担任社长职位，接手即将离职的相川哲郎的工作。

从三菱的角度来看，得到了日产的救助，今后轻型汽车的事业还有望继续，同时在纯电动车和插电式混合动力车方面也能共同推进合作研发。不过，今后其产品中各车型的构成比例、研发据点和生产工厂将如何分配还有待继续观察。