【编者按】近年来“作弊”二字多次萦绕一线车企，进口、合资品牌纷纷落马。从大众“排放门”到如今日企的“油耗门”，日本车企究竟怎么了？我们又该如何引以为戒？

据日本媒体8月30日消息，三菱汽车再次被曝油耗检测违规问题，包括帕杰罗在内的8款车型卷入其中，涉及到篡改燃耗数据的车辆超过62.5万辆。这一次的丑闻与前不久的油耗造假加在一起可谓让三菱雪上加霜。

另一日企铃木，此前承认对16种在日本销售的车型的燃效数据作弊。铃木产汽车包括人们熟知的“奥拓”等微型车及小型车。涉嫌作弊的汽车超过210万辆。

三菱汽车也在8月18日发布消息：除４种微型车以外，运动型多功能车（SUV）“帕杰罗”等４种车型也存在燃效数据作弊。公司宣布社长相川哲郎和副社长中尾龙吾６月将辞职。

8月30日，据日本国土交通省透露，三菱公司正在销售的9款车型进行的燃效检测结果显示，运动型多功能车（SUV）“RVR”、“帕杰罗”，乘用车“MIRAGE”等8款车型油耗低于销售用产品目录中标出的数值，其中实际燃效最大较目录数值低了8.8%。三菱汽车计划暂停两周销售相关的8款车型。作为对环保车减税等级下降时需承担的税负以及汽油费差额的补偿，三菱宣布将以76474辆汽车为对象向每个车主支付3万至10万日元（约合人民币2000元至6530元）的赔偿金。

在日本本土，由于观念上的差异，消费者购车时车辆尾气排放指标对最终决策有很大影响。特别是父母在子女成年后，通常会置换一辆轻型便捷更为环保的车辆作为代步工具。

产品手册上记录的燃放数据是判定该车是否节能环保的重要指标。因此，主机厂对于每一代产品的排放指标“期望越来越高”，很多时候下属迫于压力，会对油耗数据进行篡改。

“油耗门”被披露对消费者来说或许并非坏事，这一事件牵连出来的细节，也暴露出相关部门过去一直存在的监管问题。

节能减排汽车一直是汽车的发展趋势，日本对此尤为重视，丰田、本田都已经有相当成熟混合动力的产品，将燃油经济性控制得十分出色。但降低排放的最终目的是为了遏制环境恶化，为在蓝天下同呼吸的人们带来更舒适的生存环境。以测试数据上的作弊来达到所谓的减排，显然违背初衷。

反观国内，近年来兴起的新能源浪潮，插电式混合动力车在油耗测试的科学性这一点上也存在待解的问题。据了解，插电混合动力本身搭载的内燃机综合油耗远高于其测量数值，只是由于纯电状态下行驶里程被平均到了100公里的油耗测试环节之中。

动辄1-2L/100km的油耗水平背后的测量方式是否符合消费者的诉求？工信部给出的数据是否具有说服力？值得思考。