日本国土交通省于8月30日宣布调查结果，指出三菱谎报了帕杰罗，欧蓝德-PHEV以及RVR SUV等车型的油耗数据，“较三菱宣传的数据，八款车型的燃油经济性最多低了8.8%，平均值也少了4.2%”。除2016年4月份被曝的四款车型外，三菱汽车的另外八款车也在油耗测试中采用了不当手段，虚报结果。

在修正数据期间，三菱将暂停12款车型的上市；而修正数据过程将耗时两至三周；此事曝光后，三菱在30日早盘交易中的股价下滑了0.8%；如果日本国土交通省调查结果与三菱宣传数据之间存在较大差异，该车企或考虑为八款车型的车主提供赔偿。

受“燃效门”冲击 三菱日本本土销量骤降

今年7月份，三菱汽车全球产量达到81,145辆，同比下跌18.3%，连续第七个月下滑。本土产量自4月份开始下滑，同比锐减25.3%至41,397辆，因“燃效门”涉及的车型主要在日本销售，三菱受此打击或减少了产能；而海外产量连续第14个月下滑，同比锐减9.5%至39,748辆，其中亚洲地区工厂贡献了38,638辆产量，同比增长9.6%。

前7个月，三菱累计全球产量达到635,666辆，同比下滑11.7%；其中本土产量同比下跌9.9%至332,535辆，海外产量同比锐减13.6%至303,131辆。

销量方面：

上个月包括微型车在内，三菱在本土市场共售出6,364辆新车，同比骤降34.7%，连续第四个月下滑，且跌幅大幅扩大，主要受到“燃效门”的冲击。现日本国土交通省再曝出八款车型存在数据造假，三菱跌幅将持续增加，产量及销量均将遭遇“黑色岁月”；前7个月累计本土销量同比下跌17.5%至52,102辆。

出口方面：

7月三菱出口量（包括海外工厂向日本出口）自4月份以来第三次下滑，达33,363辆，同比下滑10.2%；其中出口亚洲同比锐减36.8%至2,434辆，出口北美则同比大增五成至8,422 辆，出口欧洲同比锐减14.7%至10,621辆。前7个月三菱累计出口量达238,440辆，同比增幅为2.0%。

三菱这边爆发的“油耗门”不禁让人联想到前段时间大众的”尾气门“，唏嘘不已，同样是爆发“门”，但大众相比三菱在这方面的待遇就好的不是一点半点了。

一：大众“尾气门”被美国人发现，三菱却被自己人发现举报···

二：大众的“尾气门”虽然持续时间久，但销量仍然高居不下，反观三菱，本土销量直接下滑35%···

三：应对“尾气门”，大众很直接的认怂掏钱，这一做法次验证了世界上没有钱解决不了的事情，如果有，那就再加一个零。

四：三菱没钱···只有硬气，不认怂，以为撒个谎可能就过去了，结果就再爆····股票大跌，更没钱····

这里就不说大众具体应对“尾气门”的措施了，来看看三菱吧，早在第一次被查出油耗造假的时候，就有调查小组总结过：三菱内部盛行一种企业文化，即员工无力反抗上级要求，而且企业各部门间存在内斗。调查者们还指出，三菱其他的过失还在于法律意识淡薄、管理层与基层员工不够团结，以及无视目标的不现实性。

专家小组建议：三菱的汽车认证部门需真正独立于研发部门，以避免类似过失。此外，三菱还应改革开发流程，推动公司重组，提高人事调动透明度，以及加强法律意识。

三菱肯定不能一直这么硬气下去，自然也会有一些补救措施，比如近日，从日本媒体carview获悉，三菱董事长兼CEO益子修与南澳大利亚州长举行会晤，并就协力推进澳洲电动汽车的普及和基础设施的强化达成了一致意见。三菱此举目的很明确，为了弥补日本国内市场的低迷，想进一步强化澳大利亚市场。

而南澳大利亚州计划到2050年建成零碳排放城市，并且切实达到碳排放量为零的标准。为实现这一目标，南澳州计划在未来三年内增加电动汽车和插电式混动汽车的数量，并且制定了三成公共汽车（约2000台）实现零排放的目标。三菱面临的窘境、南澳大利亚州发展的需要，两者一拍即合。

三菱董事长益子修表示，三菱对澳大利亚的生态城市建设表示极大的赞同，并且将对当地新能源汽车的普及提供全力的支持。同时，三菱还将协助南澳州完善新能源车型所需的充电站等基础设施建设，从而使新能源车型的推广更加行之有效。

小编点评：

三菱“油耗门”的在爆发暴露了三菱内部机制的问题，对于高层和底层员工的脱节，无疑是三菱深陷泥潭的不可忽略因素，如果高层可以听从手下员工的建议，可能也不会有这么大的损失了吧。