【编者按】知道这个品牌的人不少，但真正见过实车的一定不多。情怀品牌终有动向，阿尔法·罗密欧官方确定将在明年4月正式引入中国，预计经销商初期规模将达到50家。

这个源自超跑之乡意大利的品牌，跟法拉利还有这千丝万缕的关系。虽然此前从未登陆国内市场官方销售，但还是通过各种渠道，少量流入国内。1999至2004年旗下的阿尔法·罗密欧156已经小批量进口，投放数量约为100台，大部分被意大利使领馆和菲亚特集团买下做为公务车，但还是有一小部分流入民间市场被车迷收藏。2011年广州车展，阿尔法·罗密欧携旗下Giulietta、MiTo以及4C概念车等多款新车亮相，也是该品牌在国内的首秀。

之所以全世界范围内罗密欧拥有如此多拥趸，源自于其品牌创建以来始终对于赛车事业专注以及运动系列车型的打造。如今，罗密欧和玛莎拉蒂一样隶属于菲亚特克莱斯勒集团，进入国内后的规模建制也大致相当。但问题在于，玛莎拉蒂在国内的市场并不理想，过高的品牌定位和相对老旧的技术常常被搁置在有价无市的尴尬境地，不改变现状只会与市场需求越发脱节，愿罗密欧的入华后不会重蹈覆辙。

国内的经济形势允许很多人着手购置豪华品牌，但如何在众多豪牌中脱颖而出，特别实在国内，是罗密欧急需思考的问题。阿尔法罗密欧的计划引入8款新车，其中全新Giulia已经全球发布，接下来还将推出新款Giulietta的轿车版和五门掀背版、一款全新SUV、一款定位更高的轿车以及一款基于Giulia的Giorgio平台打造的更高级别跨界车型。继续坚守性能与运动，保持品牌调性是其一，打造如何国内消费者需求的产品是其二，或者效仿成功案例，推出中国特供车型，同样不失为迅速打开国内消费市场的一种策略。另外，新能源汽车……

这是个原车出厂连前牌照位置都没有预留的品牌，有着对于汽车、汽车文化和汽车运动的独特见解，不愿看到这个历史悠久的品牌在入华后水土不服，有的时候汽车文化的传承和销量的多少同样重要。