【编者按】从张博士的学术经历和职业经历，我们能够看到始终是广泛涉猎又相互补充，而在其中汽车新能源是一个核心主线，接近20年的车企和咨询公司的经历，打造出一个独一无二的经历，在汽车新能源领域的广博与精深上实现完美统一，成就独立汽车咨询顾问最佳定位。

在众多的新能源汽车、充电桩、分时租赁、智能网联和汽车黑客领域的论坛上，经常能够见到一位兼具学术与睿智，散发热情与谦逊的分享者，他便是汽车新能源领域专家张翔博士。我有幸加了他的微信，经过数月的朋友圈熏陶，我已然能够勾勒一位奔走于全国的新能源市场观察者、一位汽车行业发展的思考者，而朋友圈的分享则构成了出中国汽车新能源领域动态的一幅完整画卷。

张博士有着标准的基于微信的名片，上面密密麻麻的信息让我们感受张博士丰富、精彩甚至是传奇的经历，这些经历可能和汽车新能源领域的技术创新一样绚烂，而这些经历也会有着对于这个整体焦虑的汽车时代难能可贵的东西。比如，张博士为何不加入火热的互联网车企，比如乐视和蔚来汽车？我怀着极大的好奇一直在关注着张博士。

直到上周读到一篇《新能源汽车行业的“徐霞客”——张翔》文章，将张博士近年来在各大汽车专业论坛上演讲、分享的信息做了梳理，让我们感受到张博士在汽车新能源领域的足迹。于是我想到，如果能够让汽车行业同仁了解到这些足迹背后的精彩故事，应该才是一个更加完整、清晰和真实的张博士。于是，我向张博士发出了访谈的邀请，我相信张博士作为“独立汽车咨询顾问”这个群体是非常有代表性的。

与张博士约定访谈时间和地点是一个颇费周折的事情，因为张博士在周三下午要组织腾势电动车展示项目，同时考察格灵分时租赁公司，晚上则在上海交大为大学生做汽车新能源发展趋势报告，而周四又要作为主席主持亚太智能网联汽车国际高峰论坛，在上海电台FM93.4分享车联网动态，这大概就是张博士一直以来的行程密度，也在一定程度折射出从汽车产业到风险投资，到汽车教育领域对于汽车新能源的关注度。我们最终约定：在去上海交大的路上，在一台腾势电动车上，我们进行此次的访谈沟通。这是兼顾各方面最棒的访谈方式了，也是为张博士量身打造的访谈方式。

在安静的腾势电动车上，张博士将自己的学业和职业经历进行了详细梳理，我的头脑中一个汽车新能源领域专家的形成脉络也逐渐清晰起来。张翔博士阶段主修机械工程专业，研究方向为CAD计算机辅助设计和仿真模拟训练器,也是熟悉VB、VC和Delphi等编程语言的程序猿。张翔在读博士期间开始对汽车产生兴趣，于是在博士后阶段开始转为汽车新能源方向。从机械工程到计算机辅助设计，到新能源，构成了相互补充的知识体系，使得张博士对于汽车行业的各个领域的研究都保持了足够的技术深度。

张博士前后两度在上汽集团商用车工作，前后从事过动力系统研究和电动公交车研究。其中2010年上海世博会给参观群众带来舒适与便利的纯电动公交接驳车，就是张博士参与研发和制造的。而在2006年至2009年，张博士还组建了一汽海马最早的电动车研发团队，是海马电动车研发第一人。张博士还在潍柴动力和东软集团分别担任过战略规划和咨询顾问的工作。

从张博士的学术经历和职业经历，我们能够看到张博士始终是广泛涉猎又相互补充，而在其中汽车新能源是一个核心主线，接近20年的车企和咨询公司的经历，打造出一个独一无二的经历，也让张博士在汽车新能源领域的广博与精深上实现完美统一。

张博士讲到三件有所惋惜的事情。第一是早在1987年在高中二年级，他就接触了苹果的电脑，开始在Apple2上使用Basic语言编程。当时还处于邓小平提出“计算机普及要从娃娃抓起”的全民电脑启蒙时代，但是遗憾的在电脑的家庭应用领域并没有把握住机会，把握这个机会的是联想电脑。第二是张博士在1995年就接触到互联网，是中国第一批接触互联网的人，当时主要用于学术资料的搜索，遗憾的是没有抓住互联网商业化的机会，抓住这个机会的是马云、马化腾和李彦宏。还有一件事情，张博士在合肥工业大学做博士后期间做奇瑞混合动力汽车的研究，在此研究成果基础上奇瑞为北京奥运会提供了40台工作车，遗憾的是国家当时对于混合动力汽车未有补贴政策，也使得奇瑞在新能源汽车的先发优势没有充分发挥，现在新能源汽车领域，保持领先的是北汽和比亚迪。

我们注意到张博士讲述这些的时候，其实眼中更多的是平淡，而几乎没有那样的扼腕悔恨，所以我们认为张博士其实谈到的更多的是一个普通的学子，普通的工程师都会偶尔飘过大脑的很正常的想法，甚至有戏谑的成分。那样的机会即便再摆在很多人面前，还是一样会错过的，因为先知先觉和有胆有谋并非所有人都要具备，而技术、政策的变化，甚至是政治和经济对于汽车行业的影响，这些都远非我们所能控制。

张博士分享了自己的两个职业变动节点，2010年，上汽希望安排张博士到唐山负责筹建一个上汽唐山客车有限公司，当时被委以副厂长的职位，仍然不能让张博士离开上海。2011年，潍柴动力也希望张博士到山东潍坊工作，张博士仍然不愿意离开上海，所以又离开了潍柴动力。此处说者无意确实听者有心。这样的“驻外”的抉择太多的职业经理人都面对过，而这样的一个选择就有可能是8-10年的夫妻两地分居，就可能是孩子的成长过程中缺乏陪伴。然而另一面便是一个更好的管理职位、更大的施展空间，这两者的选择让无数的汽车行业经理人纠结不已。

但是对于这两次更好的位置、更好的待遇和更大的空间的机会，张博士都选择了留在上海，从中我们可以窥到一些张博士的内心。很多事情本没有绝对的对错之别，但是需要有自己的原则，任何复杂的抉择都可以使用这个原则。一旦选择就不要再纠结，这就是真实的人生。

张翔（左）与本人作者（右）

为何没有加入到一家创业公司或者自己创业？

张博士的兴趣仍然在于研究汽车行业发展趋势，但是张博士并没有计划跳入火热的创业大潮中，因为张博士内心深知，自己是一个专家型的人，技术研究是自己的优势和乐趣所在。从两次张博士放弃担任更高的管理岗位，已经能够感受到张博士对于经营管理并没有很强的兴趣。因为任何的企业经营，无论它的产品有多么的高大上，也终归是离不开业绩的追求和人性的管理，而这两者显然学者专家往往并不擅长。

张博士为何还有一个身份是独立撰稿人？

独立撰稿人在美国是非常多的，美国有成熟的体系来保护独立撰稿者的知识产权，从而能够为撰稿人提供足以支撑生计的收益。但是中国目前还不行，还需要很多的国家的政策和行业资深的健全。但是张翔老师从研究生时代，就了解自己非常乐于和善于写作，不论是专业性极强的学术论文，还是相对科普的汽车新能源市场分析。在2014年，张博士为Autolab撰写了50多篇专业文章，也让张博士逐渐从学术型文章转变为媒体类文章。

为何作为“独立汽车咨询顾问”？

目前汽车新能源技术的细分领域众多，任何一家企业恐怕也只能专注于其中一二，这样未免有所偏颇，而作为独立的汽车行业咨询顾问，则可以保持全领域、无主观和更灵活的对于汽车新能源的观察，而这样的调研是对汽车行业有着重要的参考价值。比如张博士在过去的一年中，走访调研了中国32座城市的新能源汽车现状，这份报告张博士在多个场合进行过分享，让国家产业制定者、行业投资者和创业者都能够对于新能源领域有全面真实的了解，是一份不可多得的行业一手研究资料。

结语：自此，我们已经了解到一个真实的张翔博士，张博士选择了一个最适合自己的定位，这个过程是长达20年的摸索和验证，这个过程充满智慧和思考，这些心路和张博士的研究成果一样，都是我们这个时代重要的财富。

张翔博士访谈快问快答

最欣赏的人——吴晓波

最欣赏的汽车企业——吉利汽车

最欣赏的汽车品牌——奇瑞汽车

最疯狂的事情——在德国高速公路开到200公里时速

晚上几点休息——11点

最近看过的一部电影——《谁杀了电动车》

喜欢别人怎么称呼自己——张博士

最喜欢的运动——在陌生城市徒步旅行

给汽车行业从业者的一句话——耐得住寂寞