CES 2018：汽车创新如何改变未来出行

造车新势力篇   CES上的中国元素

过去，传统汽车企业如在CES上展示智能互联的概念车会受到诸多瞩目，而今年的CES上最酷炫的设计却来自于中国的造车新势力。无论是小鹏汽车量产车型G3的自动驾驶功能还是拜腾汽车的无敌大屏，都是即将在中国市场上市、直面消费者的真实产品。甚至拜腾汽车还确认，计划最早将于2020年在美国和欧洲市场销售。此外，还有来自中国的技术供应商展示自动驾驶相关产品，如纵目科技展示了其自主泊车系统、地平线展示了刚发布的面向智能驾驶的征程(Journey)1.0处理器，以及面向智能摄像头的旭日(Sunrise)1.0处理器。

小鹏汽车

提供针对亚洲市场的无人驾驶解决方案

小鹏汽车发布了首款量产车型的2.0版本，新车正式命名为“G3”。这也是中国造车新势力在CES展上发布的首款量产版互联网汽车。在此之前，小鹏汽车已推出过Beta版样车和工程量产车（1.0版），此次亮相的是几个月后即将在国内上市的车型。制造方面，将由郑州海马代工。在设计方面，小鹏汽车G3相比1.0版本而言，在车头、车身、车尾均有所改变。值得注意的是，小鹏汽车G3的风阻系数为0.31。

驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控台，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。小鹏汽车G3使用了业内首创的标志性360°车顶相机，高清摄像头通过360°旋转云台支持存储拍摄的照片和视频，随时随地记录和分享旅途记忆。

自动驾驶方面，G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波传感器和2个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中。尤为重要的是，小鹏汽车G3的摄像头架构是小鹏汽车针对亚洲驾驶问题的独家创新，旨在协同自主研发以适配亚洲市场的首创解决方案。此前，小鹏汽车董事长何小鹏称，G3将实现自动泊车对高频生活场景的覆盖，并搭载小鹏汽车自主研发的自动驾驶功能。

同时，小鹏汽车G3提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，并实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启和以及车辆监控预警。

BYTON拜腾   “两块屏”轰动CES

拜腾正式发布了首款量产版纯电动中型SUV的工程样车BYTON Concept。该车定位于为自动驾驶和共享出行时代而生的新一代智能终端。拜腾公布了BYTON Concept包括设计细节、人机交互、智能互联、电动总成等在内的核心信息。基于此概念车打造的量产版本将于2019年底在BYTON拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并交付消费者。根据计划，未来BYTON Concept的量产版售价约30万元人民币。

相信凡是见到这款概念车的人都会被其巨大的“全面屏”和驾驶位置的触摸屏所震撼。据BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）介绍，关于共享全面屏和驾驶员触控屏，以及智能终端的定位，都是调研后发现大家非常认可，同时也是非常容易产生差异化的优势。

既然采用了这么大的“共享全面屏”，难免有人担心会不会影响驾驶？戴雷表示，设计这个“大屏”时，第一个考虑就是安全和便捷性。方向盘的驾驶员触控屏同样是出于这种考虑。很多人的操作习惯是在中间，从测试结果来看这样是更安全的。

同时这可能也是全球人机交互方式最前卫的汽车。BYTON Concept车门解锁方式支持感应进入。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，并开启车门，同时可以根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度等方面的个性化调节。通过与亚马逊合作，BYTON Concept还将Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中。

自动驾驶篇   合作与更多合作

自动驾驶领域的技术和产品展示，印证了要取得领先地位，必须以更开放的态度拥抱合作，甚至是跨行业的合作。此前汽车制造商与科技企业所达成的合作已经进入了产品落地的阶段，比如搭载了百度Apollo Pilot 2.0的奇瑞艾瑞泽5自动驾驶版。如今，越来越多的企业愿意开放他们的平台，促进更多的合作研发，共同推进技术的发展。同时，跨行业的合作也令自动驾驶可以期待更多的商业应用场景。令人欣喜的是，展会期间又有一批新的合作宣布。

奇瑞×百度

为自动驾驶产品量产化做好成本控制

此次亮相的奇瑞艾瑞泽5自动驾驶版本搭载了百度Apollo Pilot 2.0，涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI，以及以百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。

这款艾瑞泽5全车装配了9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360传感器系统。按照计划，奇瑞L3级别自动驾驶产品将会在2020年量产落地。

奇瑞智能车中心执行总监黄勇表示，在这款艾瑞泽5发布之后，奇瑞还会与百度继续完成平台化产品落地，未来更多的奇瑞车型将被赋予百度Apollo Pilot 的能力。值得注意的是，百度还会在为奇瑞车型的量产化中做好自动驾驶配件成本的控制。

百度Apollo平台研发负责人王京傲在本届CES上宣布Apollo2.0正式开放。除奇瑞以外，百度的自动驾驶产品Apollo Pilot已经与金龙以及面向残障人群的出行服务商Access LA等公司合作，涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。百度还宣布与Udacity联合推出面向全球的Apollo自动驾驶在线课程，以人才驱动行业发展。

广汽×伟世通

开发自动驾驶和座舱域解决方案

广汽研究院与伟世通公司在拉斯维加斯CES 2018展会上签署战略合作协议。双方将基于伟世通DriveCoreTM自动驾驶控制技术，联合开发自动驾驶解决方案。DriveCoreTM涵盖硬件、中间件和框架件以开发L3及更高级别的自动驾驶平台的机器学习算法。与其它厂商的计算平台不同的是，它独立于任何传感器和CPU，目前已经支持的包括英伟达、恩智浦、高通等，伟世通表示未来还将支持其它类型的处理器。因此，该平台将促进更广泛的生态系统内的协作，便于车企以开放的模式推进商业化。

在座舱电子领域，双方将联合开发SmartCoreTM域控制器。SmartCoreTM在系统芯片（SoC）上独立操作智能车载信息娱乐系统、仪表盘及其它功能的汽车级一体化域控制器方案，为车企提供优化成本、节省空间、充分可扩并且可实现远程升级的解决方案。

自动驾驶篇   合作与更多合作

Mobileye×上汽、四维图新

在中国收集REM数据

自动驾驶领域重量级企业 Mobileye 发布了最新的技术和市场进展。刚刚过去的2017年，Mobileye的EyeQ芯片出货量达到870万，累计出货已经达到2400万。2018年，将会有15款搭载Mobileye自动驾驶技术的新车发布，其中 4 款搭载的是最新一代 EyeQ4芯片。将于年内交付的蔚来ES8是首款搭载EyeQ4芯片的车型。

自动驾驶需要的是高精度地图，同时要实时进行更新。Mobileye CEO 兼 CTO Amnon Shashua 认为，众包数据是唯一的解决方案。Mobielye已经拥有超大规模的车载摄像头，每天都处于运行中；而且，他们还有压缩数据以便传输的解决方案，实现每公里的数据量只有10kb。配备Mobileye摄像头和芯片的车辆，就像一个数据收集装置，不停地创建、更新高精地图。Mobileye将这样的数据收集称作REM（Road Experience Management，路网采集与管理）。为了尽可能快的切入国内市场，Mobileye宣布与上汽和四维图新合作，在中国开始REM数据的收集。

福特×Postmates

扩大自动驾驶汽车应用范畴

福特宣布与旧金山的快递和物流初创企业Postmates共组自动驾驶车队，未来双方将针对如何运送货物展开更多讨论。这也是继达美乐（Domino's Pizza）、Lyft之后，福特正式公布的第三家自动驾驶车队合作伙伴。目的是透过这些企业，了解自动驾驶车的商业模式。

作为福特自动驾驶车队中的第一家快递合作企业，Postmates表示，刚开始的合作会以提供运送过程中的细节为主，比如哪些品类的货物需要特定的运送地点、消费者喜欢在哪些地方取货等，以及协助自动驾驶技术融入大范围的配送网络。

福特执行副总裁暨全球市场总裁 Jim Farley 表示，希望借由双方合作，为无法负担高物流成本的中小型企业提供协助，例如帮助餐厅业者在用餐尖峰时段外送更多餐点，让当地业者以合理的物流成本提高销售量。

法雷奥×Navya

世界首款自动驾驶出租车

著名汽车配套供应商法雷奥在2018 CES上发布了一款与法国Navya公司合作开发的自动驾驶出租车Autonom Cab。这也是世界上首款可自动驾驶的出租车。

这款无人驾驶出租车由法雷奥投资的法国Nayve公司生产，采用了厢式的外形和电动侧滑门的设计，最大程度地提升了车内空间和乘客上下车的便利性。其搭载了7个由法雷奥提供的SCALA激光雷达和3个毫米波雷达，可提供超过200m的3D视野，为车辆精准定位、并可探测周围障碍物，是自动驾驶的有力硬件基础。

由于自动驾驶汽车无需布置驾驶舱，该车内部采用了对坐的两排共6个座椅。目前，该车已经进入量产落地阶段，未来将在拉斯维加斯、巴黎等城市试运行。

移动出行篇   汽车制造商的转型

作为传统汽车制造商，丰田和福特并没有在CES上重点展示其自动驾驶或电动化的研发成果，而是谈论如何转型为智能移动出行服务提供商。他们不约而同地选择了展望未来移动出行的新设想，包括移动服务平台的构建、自动驾驶技术更多的商业化应用领域等。实际上，对未来出行的愿景思考，是技术展示某种意义上的升华。

丰田：            概念车适应多种服务场景

丰田汽车公司展出了可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务专用新一代电动汽车“e-Palette Concept”。根据行李舱单元数量，共设计了车长各不相同的3个尺寸（4m～7m）的车型，参展车型车长4800mm、宽2000mm，高2250mm。该车通过低底盘、厢式的无障碍设计，获得平坦宽敞的车内空间，并可按照分享乘车式、酒店式、零售店式等服务伙伴的不同用途的需求，搭载各类设备。丰田计划2020年将把这款搭载了部分功能的车辆用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具。

丰田将向自动驾驶组件开发公司开放其车辆控制接口。自动驾驶组件开发公司可通过其出行服务平台（MSPF）上公开的应用程序编程接口（API）获得开发所需的车辆状态和车辆控制等信息，并将开发出来的自动驾驶组件（自动驾驶控制软件、摄像头、传感器等）搭载于车顶等部位。

由搭载于车辆上的数据通信模块(DCM)采集到的车辆信息，通过全球通信平台，将数据积累到丰田大数据中心(TOYOTA Big Data Center)。基于这些车辆信息，可提供与租赁、保险等各类金融服务商以及经销店相互协同的车辆保养等服务。在MSPF中，公开车辆状态、动态管理等服务提供商所需API，并应用于移动服务。其利用在MSPF上建立起来的无线通信更新（OTA）环境，还可随时将自动驾驶组件中的软件更新到最新状态。

由此可见，丰田将以开放的姿态与服务提供商、开发公司加强合作，为创造全新移动服务作出贡献。

为了推动基于e-Palette Concept的全新移动服务平台的构建，丰田与多家重量级企业结成初期合作伙伴联盟。其中，移动服务伙伴包括滴滴出行、亚马逊、必胜客、优步科技，技术伙伴包括滴滴出行、马自达株式会社、优步科技。联盟伙伴将从前期企划阶段开始参与，通过实验车辆共同推进实证项目。

丰田章男社长对此表示，“我们这次发布的内容，超越了以往汽车的概念，可向顾客提供包含服务在内的全新价值，是我们为实现未来移动社会而迈出的重大一步。”

福特：                      远远不止自动驾驶

福特汽车新任首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）在本届CES上发表了主题演讲，着重强调了通过系统的方法为智慧城市创造可靠的交通运输未来。这一切可以视作福特去年宣布的“明日城市”（City of Tomorrow）计划之延续。

福特要做的，还远远不是一辆自动驾驶车那么简单。它希望改造包括道路、信号灯在内的城市基础设施，让行人、自行车、汽车、城市互联。

C-V2X被认为是下一代自动驾驶解决方案中的重要一环，它使用5.9GHz频段而不是蜂窝网络，避免网络拥阻产生的数据传输迟滞。福特宣布将与高通就5G通信技术于汽车领域的应用，以及C-V2X技术商用开展合作，让路上的人、车、基建互相“沟通”。在社区之间共享移动出行数据有助于减缓拥堵以及优化道路空间，而车辆与城市基础设施之间的通信将有助于优化交通流量。

福特还表示正在与硅谷创业公司Autonomic合作建立一个开放的云平台。“交通移动云”（Transit Mobility Cloud），是一个可以管理汽车、自行车、行人、公共交通和公共交通之间的信息流动基础设施。有了这个移动出行服务平台，城市中的各种交通方式就可以实现协同工作。

行驶的汽车通过传感器将实时交通流量信息传输到云端，另一方接入系统的打车应用如 Lyft （已与福特建立合作）会避免在交通拥堵地区揽客以加重堵塞。例如，送货车辆可以事先在线预订停车位并支付费用，城市的交通生态系统可为下一辆正在排队等待的车辆寻找空闲车位，而不是在拥挤的街道上占用通行道路停车。