【编者按】对于美国汽车行业而言，新总统特朗普的上台，使一切都乱套了。本处于有序发展的美国汽车工业，在对外投资、汽车进口、新能源汽车、自动驾驶汽车、汽车共享、汽车零部件创新开发等等方面都充满着不确定因素。汽车业人士正怀着一种爱恨交错的复杂心情看待着特朗普的一言一行。

首先是爱。特朗普的言论，甚至具体行动都体现了对全球气候变暖及CO2等温室气体效应嗤之以鼻的态度，命令环保署删除相关网页、恢复两条曾被奥巴马为保护环境而废止的通往加拿大输油管线建设、任命石油大王和化石能源的拥护者为内阁部长等等行政命令都给了传统汽车厂以莫大的鼓舞。因为他们在奥巴马执政的8年间承受了提高燃油效率和碳排放标准，以及发展新能源汽车要求等的巨大压力，同时在市场上也受到了诸如特斯拉等智能电动汽车的冲击和挤压，尽管这些新能源车的数量不大、占比很小，但技术上的差距，以及发展趋势也同样令其感到压力。另外汽车共享经济的发展，汽车从“占有到使用”的未来前景，让传统汽车企业感到了忧虑。

然而这一切，现在或许出现了改变的机会。于是美国汽车制造商协会联合上书特朗普，要求废除奥巴马政府制定的2025燃效法规，似乎隐约传来了反攻的号角。

福特Fusion轿车

但另一方面，怨恨之情也油然而生。特朗普上任伊始就开始兑现竞选时增加就业岗位之承诺，以开征35%的惩罚性边境税威吓欲向墨西哥投资的车企。结果令不少车企望而却步，不得不吞下将增加单车成本，降低市场竞争力的苦果。以一辆福特公司Fusion轿车为例，美墨两地的成本差价为2100美元，即便扣除从墨西哥输入美国市场的物流费用，每辆车也要便宜1200美元。更加要命的是墨西哥与约占全球汽车市场50%的44个国家签署了零关税的自贸协定，而美国只与占全球9%汽车市场的20个国家签署了自贸协定。显然，无论是汽车零部件及相关设备进口，或是组装整车后出口，墨西哥关税成本的优势是无可比拟的。以出口欧盟为例，美墨两国的关税费用差额为2500美元。扣除运费差后，成本与关税的合计差价为4300美元。这对汽车厂而言，几乎是不可承受之重。

特朗普的这道禁令不仅是针对其本土的三大厂商而且还包括了其它已在美设厂的其它国际品牌。如宝马、丰田等。这场关于在何地投资设厂的博弈，现在还仅仅是开始，今后几年将如何实施，尚有很大的不确定性。“上有政策，下有对策”，究竟能增加多少工作岗位、美国消费者是否愿意承受车价上涨的双刃剑之痛，还要由实践来判断。美国汽车市场的未来格局有何变化，都将等着瞧！