【编者按】随着电动汽车的发展，整车制造商的核心竞争力将不在是某个特定零部件，而是在于拥有强大的品牌、产品集成能力和成本控制能力。动力电池研发与生产制约着成本有效控制，整车制造商与电池业务分离成为一种选择，正如比亚迪、日产…

5月26日消息，金沙江资本正与日产展开深入谈判，以约10亿美元的价格收购日产汽车电池业务——Automotive Energy Supply Corp（AESC）公司的控股权，预计各方将在未来两周内宣布达成交易。

日产出售AESC“蓄谋已久 ”

AESC为日产旗下子公司，日产持有其51%股份。AESC主要业务为生产用于日产电动汽车的锂电子电池。早在2016年8月，有媒体报道，日产汽车公司正与日本松下及中国公司等海外企业接触，或出售其持有的车用电池制造合资公司AESC的控股股权。

《日经新闻》也曾报道称，由于日产发现从其他制造商中可为旗下聆风等电动车购买到更便宜的电池，因此寻求收购者出售股权。但当时日产邮件回复称，“出售一说只是该媒体的猜测，公司未发出过任何公告。”松下和NEC则拒绝对这一消息做出评论。

此前，日产汽车公司CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）曾公开表态，“我们在电池业务方面要开放竞争，确保获得最好的电池。就当前而论，我们认为最好的电池生产商是LG化学。”

如今，金沙江资本看中电池工厂向多家汽车制造商供应电池的前景，以约10亿美元的价格收购日产汽车持有AESC的51%股份。并考虑将部分AESC生产线转移到湖北。

整车制造商与动力电池业务分离成趋势

无独有偶，近日，比亚迪决定将旗下的动力电池业务拆分，并开始独立运营。此等做法，不仅打破了比亚迪原来的垂直整合理念，同时将比亚迪的核心技术，即动力电池模组，向包括竞争对手车企在内的整个新能源汽车市场开始提供电池业务服务。

无论是日产与AESC的脱钩，还是正在推进中的比亚迪动力电池业务的分拆，都似乎代表着，整车企业独立发展动力电池制造业务，不是好的选择。电池制造业务制约了电动汽车成本控制，同时，整车企业也制约了电池制造业务开拓更广阔的市场。

金沙江资本与日产交易是否能够最终达成尚不确定，存在出现其他竞标者的可能。日产在一封电邮声明中称公司致力于生产最佳电动汽车解决方案，并将继续评估商业策略，以期实现最优的产品和业务结构。金沙江资本、日本电气拒绝对此置评。如此看来，日产出售AESC已是必然，只是金沙江资本能否成为最终买家存有不确定性。