【编者按】目前，我国禁止各大车企在高速公路上进行自动驾驶汽车测试，在此种情况下，智能网联汽车示范区的作用就显得难能可贵。

汽车智能化、网联化逐渐上升到国家战略高度，无论是传统车企还是互联网科技公司纷纷加入这片“红海”。然而自动驾驶汽车在设计、开发的过程中，需要在可控的真实环境中进行大量的，可重复性的，不同层次的测试及运行，从而推动技术的成熟与落地。

目前，我国禁止各大车企在高速公路上进行自动驾驶汽车测试，在此种情况下，智能网联汽车示范区的作用就显得难能可贵。自动驾驶技术在示范测试区通过大量的试验得以发展，同时海量的测验数据积累也有利于智能驾驶技术标准的制定。

2016年6月7日，国内首家智能网联汽车（上海）试点示范区正式开园，随后北京、杭州、重庆、深圳、武汉…智能网联汽车试点示范区（基地）在国内如雨后春笋般生根发芽。那么上海试点示范区在经历了一年的洗礼与发酵，如今发展现状如何？

走进智能网联汽车（上海）试点示范区

2017年6月7日，国家智能网联汽车（上海）试点示范区举办一周年庆典。我们有幸走进了这神秘又前卫的汽车科技聚集地。体验了封闭测试区（F-Zone）、科普体验区（E-Zone）丰富的智能网联汽车科技。

在封闭测试区，我们参与了AEB-VRU、AEB-CCRs、V2X和无人驾驶小巴等体验项目。

在行人横穿预警测试展示环节中，测试车沃尔沃S90展示了驾驶辅助技术。在直行过程中遇到横穿公路的行人，而驾驶员视线被路旁静止背景车辆所遮挡，这时试验车向驾驶员发出警示信息。现场工作人员表示，从距离碰撞4.0s时刻开始，系统记录各种实验数据，确定车辆报警时刻，当行人碰撞预警系统发出警报时，若驾驶员不进行反应，测试车将自主采取制动或转向以避免碰撞。

封闭测试区无人驾驶小巴

同时我们也体验了林荫道通行、隧道通行，模拟通信信号衰弱、复杂光照条件下的感知系统测试。无人驾驶小巴，基于高精度地图进行行驶决策规划，在无驾驶员干预下，小巴士可以实现自动行驶、规避障碍物、 自主变道、环岛行驶、到站停车等功能。值得一提的是，无人驾驶小巴还可实现无线充电，通过将谐振式无线充电发射端置于地面，接触端安装于车辆底盘，经手机蓝牙控制即可实现自动无线充电。

科普体验区试运营

自动驾驶发展不可忽视公众接受度

自动驾驶汽车发展过程中遇到的首要问题是智能驾驶技术，当然市场上消费者的接纳程度也不可忽略。日前，英国汽车交易巨头 AutoTrader 委托调研机构对英国境内超过 5500 名的车主进行了调查，结果显示人们似乎更愿意维持目前的驾驶模式。其中49%的人因对自动驾驶知识的缺乏导致了他们对自动驾驶汽车兴趣缺乏。

由此可见，公众对智能驾驶汽车的接受度与认知度密不可分。而对于普通公众来讲，智能驾驶汽车仅仅还是一个模糊的概念。如今上海示范区将向公众开放科普体验区（E-Zone），让公众切身体会到智能驾驶技术不再遥不可及。公众对自动驾驶认知的提升，势必将提升他们对自动驾驶的接受度。

科普体验区位于上海汽车博览公园内，是智能网联汽车、智慧能源、智慧交通和智慧城市科普、体验和交流的主要承载平台，将于2017年7月1日正式运营。届时公众可通过示范区官网或示范区微信号预约，即可体验28个自动驾驶和网联V2X相关的场景项目。

科普体验区光储充一体化站

在上海示范区一周年庆典中，上海示范区官方网站（www.anicecity.org）正式上线, 实现在线预约服务功能，同时也开放部分封闭测试区场地、测试能力、测试设备及部分测试案例。同时，《国家智能网联汽车（上海）试点示范区发展报告（2017）》正式发布，对全球智能网联汽车的发展情况、中国智能网联汽车产业的现状做出了分析，并对示范区一年以来的工作进行了详细梳理与总结。

示范区运营一周年，智能网联汽车产业技术联合创新中心（UIC）成员单位从60家增加至103家，开展了百余项合作项目。为感谢合作伙伴对示范区的支持，示范区还特别颁发了杰出贡献奖、卓越合作奖、协同创新奖、战略伙伴奖。

未来，示范区将打造一个27平方公里的开放道路的测试区域，到2020年示范道路将从安亭直通虹桥枢纽，为智能网联汽车真正上路、实现全面商业化量产做好准备。