【编者按】汽车“四化”的发展趋势已经明朗，传统企业推行开放式创新，期待与“双创”企业实现技术融合。中国汽车创新孵化器联盟起到了平台的作用，匹配双方的需求与能力，帮助他们携手探索汽车发展的新边界。

7月20日，佛吉亚在上海技术中心暨总部举行了“佛吉亚中国-中国汽车创新孵化器联盟”签约仪式。佛吉亚中国区首席技术官王琼、中国汽车创新孵化器联盟理事长、上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士现场签约，佛吉亚成为了该联盟的又一成员。这也标志着佛吉亚中国推行“开放式创新体系”又迈出了重要的一步。

佛吉亚：加快“开放式创新”转型

汽车“四化”——电气化、智能化、网联化、共享化的发展趋势已然明朗，传统企业无论是汽车制造商还是零部件供应商，都必须迅速转型，加快创新节奏，才能跟上时代的脚步。因此，佛吉亚作为一家全球性的汽车零部件供应商，它的创新转型是迫切的。

据佛吉亚中国区首席技术官王琼介绍，佛吉亚的转型方向包括机电一体化、软件与硬件结合和大数据服务，排放控制的转型则致力于能量回收、轻量化与燃料电池。如今佛吉亚所面对的客户需求，在传统的提高质量、降低成本的基础上，还增加了轻量化、连接性等新的需求。这种转型的紧迫性在佛吉亚集团内部也传达给了内部员工，内部创新需要行为方式和思维方式的改变，如果故步自封停滞不前，将无法再满足全新的市场需求。

尤其是中国市场在电气化、智能化方面的发展速度全球领先，排放标准也日益严格。过去，企业往往将其全球市场的创新带入中国应用，如今则是在中国的创新必须领先于全球市场。因此企业在中国市场的创新转型必须加快节奏。

佛吉亚正加速建设其开放式创新生态系统，通过新一轮投资来扩展其技术专业能力。比如最近，佛吉亚为未来自动驾驶、汽车互联作准备，以约14.5亿元人民币的价格收购了中国汽车内饰制造商江西好帮手电子科技有限公司的多数股份。与此同时，佛吉亚积极与初创企业建立合作关系，寻找世界上最好的科技资源，对初创公司进行投资，从而对自身的创新战略进行补充，创造长期价值和战略优势。

佛吉亚对自身的优势与短板有着清晰的认知，也对未来技术发展的方向有着明确的规划。其优势在于传统的座椅和内饰、汽车安全、交付质量、工业造型等。而机电一体化、软件、大数据服务、智能化则是需要在原有基础上加强的。因此，通过与初创企业的合作，比如兼并收购等方式，能迅速整合新的技术进入供应链内部，跟上市场发展的脚步。

中国创新孵化器联盟：提供服务平台

于2016年8月成立的中国汽车创新孵化器联盟，由上海国际汽车城汽车创新港发起，旨在整合行业资源，创立开放、合作、共享的汽车行业创新平台。汽车创新港吸引了包括蔚来汽车、上汽阿里等一大批创新企业入驻，起希望起到的作用是汇聚汽车行业的新进入者，在这个跨界的领域有很多人工智能、软件、大数据的初创公司，若能实现前沿技术的融合，也将对产业发展起到推动作用。

中国汽车创新孵化器联盟理事长、上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士介绍了联盟的工作机制。当大企业提出寻找创新企业的需求，联盟的专家委员会将对需求进行论证，并将论证结构发布到联盟中的21个孵化器平台。接下来由孵化器收集其内部的创业公司或与其建立联系的创业公司报名。经过评审机制，这些创业公司将与大企业对接。大企业将宣讲他们的战略与考量，由创业公司提出技术方向。负责对接的工程师将评估合作的可行性。

联盟还将进行后续跟踪，甚至可以帮助双方打造一些平台，令产品更好地落地。

徐健博士表示，虽然汽车创新港本身只是一个物理的空间，但联盟中的成员还有不少是在北京、深圳等地的孵化器，因此联盟将超越物理空间，形成一个服务平台。希望通过智能网联，在这个服务平台上为产业的进步做出更大的贡献。

与中国创新孵化器联盟合作，王琼坦言是“找对了合作伙伴”。如果由成熟企业自行寻找初创企业，不仅时间和资源有限，行业外部的初创企业可能也并不了解行业内的企业定位。而通过合作，将大大提高对接的效率和双方的匹配性。

未来设想

Tier1供应商连接的是汽车产业的现在与未来，他们熟知主机厂目前的需要和未来的需求。通过与孵化器的生态合作，令新技术更快地进入整车生产的供应链，从而实现开放共赢，探索汽车发展的新边界。

徐健博士表示，中国汽车创新孵化器联盟发展的第二阶段是形成一个项目数据库，在数据库中对初创项目进行动态跟踪。即使此次没有进行合作，未来初创项目成长之后，会有更好的匹配机会。第三阶段将打造一些软硬件的平台，帮助创业公司提高。如果战略合作伙伴，如Tier1供应商能够为初创企业提供一些基础的架构，让他们在平台上研发软件或专门的技术，能加速产品成熟的过程。

联盟从匹配起步，到打造数据库，提供更好的项目对接，到提供第三方软硬件平台，这样的创新生态将在产业发展中发挥更大的能量。