【编者按】轮毂电机作为一种具有多种优势的分布式驱动解决方案的核心技术，受到了产业中的广泛关注，虽尚未有大规模应用，但前景可观。结合本人的职业经历，促使徐东选择将其作为创业项目。

上海易仑动力技术有限公司成立于2017年1月，是一家提供新能源汽车分布式驱动系统应用解决方案的初创企业，其主要产品是轮毂电机。为何选择将轮毂电机作为创业项目？这与企业创始人徐东的职业经历密不可分。

分布式驱动的优势

徐东2013年起曾担任轮毂电机技术公司Protean Electric的业务拓展总监，期间负责产品技术推广，更多的是推广产品概念和应用优势，让国内很多整车企业第一次接触并了解轮毂电机这一代表未来驱动技术发展的颠覆性创新的产品应用解决方案。

分布式驱动在整车能效提升、轻量化、驾驶特性多样化、整车布置简化等方面具备诸多优势。站在消费者的角度，轮毂电机能够带来驾驶体验的提升。分布式驱动提高车辆的操纵稳定性，它对车轮的控制是独立、主动的。从汽车工程师的角度来看，搭载轮毂电机令车辆能效更高，节省空间，也使车辆动力系统的布置更容易，还能实现整车的轻量化、支持模块化开发等等。

如今，分布式驱动已经被行业广泛认可为未来的电驱动解决方案，轮毂电机则成为了一种备受关注的驱动技术。目前，轮毂电机产业尚未出现产业化垄断企业，国内尤其缺乏具备自主创新能力的企业。

但是，为何轮毂电机迟迟未见大规模的商业应用呢？在采访中，徐东基于他个人对行业的观察理解，给了我们这样的回答：

轮毂电机存在哪些挑战？

轮毂电机的发展目前主要面临三个层面的挑战。首先在技术层面上，轮毂电机存在集成和小型化的挑战，要将电机、减速机构、制动器、控制器集成在车轮内，能量密度是其需要不断提高的指标。考虑轮毂电机的使用环境，还需要解决密封性、可靠性，包括防水、防尘、散热等问题。

挑战之二是其在整车上的应用。轮毂电机还是一种相对较新的产品，因此整车企业对这种技术的应用还是持谨慎态度。若要采用轮毂电机，必须考虑它与整车产品的配套。应用分布式驱动系统必须保证车辆控制的一致性、安全性。因此，轮毂电机产品不能脱离整车，必须与主机厂从整车研发环节就开展合作，产生协同效应，才能解决相关的应用问题。

第三个层面的挑战是成本问题。即便解决了上述两方面的问题，轮毂电机的制造商仍需要控制成本。产品成本与产品的设计息息相关，产品是否具有竞争力、客户能否接受，都离不开成本的控制。目前市场上尚无完全解决了上述三项挑战的完整解决方案。

虽然目前市场上尚无轮毂电机驱动的乘用车，但在商用车上欧洲已经有了部分应用。中国目前则仍在研发阶段。

市场应用展望

轮毂电机作为一种产品、一种应用解决方案，必须与客户和市场接轨。易仑动力的产品设计主要基于客户的相关应用，在确定客户需求的前提下，进行相关技术的自主正向研发和性能匹配。目前已提供解决方案进行分布式驱动样车的实车验证，并且已经可以进行初步的试驾。预计2018年就将有安装易仑公司轮毂电机的样车公布。

徐东预测，轮毂电机预计将在未来3-5年迎来小批量应用阶段，未来5-10年将达到大批量应用阶段。他将市场细分为四个领域：商用车，如大客车、卡车等；特种车或非道路车，如军用车、矿车等；智能汽车，以互联网造车为代表；以及狭义乘用车，也是目前存量最大的市场。在他看来，未来轮毂电机将会优先应用于商用车，主要是因为商用车在环保（更长续航）、整体生命周期成本（更低成本）、空间布置（更多承载能力）等各个方面需求对于轮毂电机的应用更易于应用。应用分布式驱动技术的商用车，在激烈的市场竞争中将更具优势。而乘用车对于空间布置和尺寸要求方面会更高，同时在性能、安全性、稳定性等各方面综合要求相对于商用车更高，因此轮毂电机在这个市场的发展周期将更长。

目前轮毂电机尚处于技术攻关阶段。徐东坦言，关注汽车制造业的投资项目，往往更倾向于投资具有量产前景的产品，而很少愿意从技术转化为样件的阶段开始投资，但这一阶段往往是最需要投入的阶段。作为初创企业，在这一阶段需要更多的支持。